এয়ারলাইন্ডের মতো এয়ারশিপস 10 বছরে কারগো প্ল্যানগুলি বদলাতে পারে

যেহেতু হিডেনবার্গ অগ্নিতে গিয়েছিল, যেহেতু বৈমানিক নির্মাতারা ভবিষ্যতের স্বপ্ন দেখেছে, যার মধ্যে একদিন বৃহত airships আমাদের বায়ুচলাচলকে প্রভাবিত করতে পারে। তবে, দ্রুতগতিতে দ্রুতগামী, দ্রুতগামী এবং আকাশের মধ্য দিয়ে মালামাল পরিবহনের জন্য আরও কার্যকর উপায় হিসাবে জেটগুলি আবির্ভূত হয়।

এখন, হাইব্রিড এয়ার যানবাহন '(এএইচভি) এর আশেপাশে আয়ারল্যান্ডের 10, বিশ্বের বৃহত্তম বিমান, মনে হচ্ছে স্বপ্ন আবার জীবিত। কোম্পানীটি চিত্তাকর্ষক ভাসমান এয়ারশিপের জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য ব্যবহার করছে, যার মধ্যে সামুদ্রিক জীবনের বৈজ্ঞানিক নজরদারি, অবসর বায়ু ভ্রমণ, এবং হ্যাঁ, আকাশের মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে জিনিসপত্র সরবরাহ করা হচ্ছে।

"বড় বাজার এবং চূড়ান্ত লক্ষ্য মালামাল ও বাণিজ্য সুযোগের মাধ্যমে বিশ্বকে উন্মুক্ত করছে", এইচএভি-তে পার্টনারশিপের প্রধান ক্রিস ড্যানিয়েল বলেছেন বিপরীত । "কিন্তু আমাদের অনুভূতি হল এটি দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যের কিছুটা বেশি। একটি চূড়ান্ত পণ্য আছে পর্যন্ত যে বাজার অপেক্ষা করবে।"

বিমানবন্দরটি 10 ​​দিনের জন্য অপহরণ করতে সক্ষম, অপারেটিং বা দুই সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে অমানবিক। এবং এটি একটি ড্রপ অফ অবস্থান উপরে জমি বা float কোন নির্দিষ্ট অবকাঠামো প্রয়োজন হয় না। ব্যারি ই প্রেন্টিস, মানিটোবা বিশ্ববিদ্যালয়ের আইএইচ-তে সরবরাহ চেইন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের অধ্যাপক ড। এশার স্কুল অফ বিজনেস বলে, বিমানবন্দর 10, বা এটির মতো বড় বড় এয়ারশিপগুলি মালবাহী পরিবহন শিল্পের একটি অমীমাংসিত সমস্যার সমাধান হতে পারে।

"কানাডার ভূমিধসের প্রায় 70 শতাংশের কোন রাস্তা বা রেল লাইন নেই, তাই আমাদের একটি বিশাল এলাকা রয়েছে যা ছোট বিমানগুলি ব্যতীত মূলত প্রবেশযোগ্য নয়", প্রেন্টিস বলেছেন বিপরীত । "বড় বড় টুকরা এবং বড় আকারের বড় বড় সরঞ্জামের জন্য আমাদের সত্যিই অনেক বড় প্রয়োজন আছে যা আপনি কোনও বিমানের দরজাতে, সমস্ত ধরণের জায়গায় মাপতে পারছেন না … বিশ্বজুড়ে অনেক জায়গায় প্রবেশযোগ্য নয়।"

আসলে, প্রেন্টিস বলছেন যে এয়ারশিপের সম্ভাব্যতা এত শক্তিশালী যে তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে তারা সাত থেকে দশ বছরে পণ্যসম্ভারের প্লেনগুলি সম্পূর্ণরূপে অতিক্রম করবে।

যাত্রী জেটগুলি পণ্যসম্ভার জেটগুলির তুলনায় বাজারে অনেক বেশি প্রভাবশালী হয়েছে এবং ২011 সালে শিল্পের শীর্ষস্থানে শিল্পের পতন হয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন ২015 এর রিপোর্ট করেছে "বায়ু মালামালের জন্য আরেকটি কঠিন বছর", কারণ বৃদ্ধি হ্রাস পেয়েছে এবং রাজস্ব অস্বীকার করেছে ।

যেহেতু ট্রেন, ট্রাক, এবং মালবাহী নৌকা বিশ্বের অনেক অংশে পৌঁছাতে পারে না, তাই প্রেন্টিস ভবিষ্যদ্বাণী করে যে এয়ারশিপগুলি অকার্যকর হয়ে যাবে। এবং তিনি বলেন, বিশ্ব অর্থনীতি জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে "আরও গুরুতর" হয়ে উঠলেই তা ঘটবে।

"আমরা জ্বালানী উপর কার্বন ট্যাক্স লাগাতে শুরু করলে, বিমানগুলি খুব ব্যয়বহুল পেতে যাচ্ছে," প্রেন্টিস বলেছেন। "একটি এয়ারশপ খুব জ্বালানী জ্বালান না, সম্ভবত একটি চতুর্থাংশ বাইরে একটি বিমান জ্বালান কি হবে। এর উপরে, আপনি প্রাকৃতিক গ্যাস বা হাইড্রোজেনের মতো বিকল্প জ্বালানি ব্যবহার করতে পারেন।"

যাইহোক, তিনি বলেন, এয়ারল্যান্ডের 10 ডিজাইনগুলি ভালো শুরু করার জন্য তৈরি করে, তবে এর মতো জাহাজগুলি দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী পরিবহন পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য আরও বড় হতে হবে।

"জাহাজগুলি বড় হয়ে গেলে, তারা আরও ভাল হয়ে যায়। প্রেন্টিস বলছে, একটি বড় এয়ারশিপ নির্মাণের খরচ অনেক বেশি নয়। "আপনি সারা দেশে অর্ধেক ড্রাইভিং একটি পিকআপ ট্রাক অর্থ উপার্জন করতে যাচ্ছেন না। জাহাজের জন্য অর্থোপার্জনের জন্য, আপনার রাজস্বের পরিমাপে আপনার প্রতি মাইল আরো মালামাল থাকতে হবে।"

হোস্ট্রা ইউনিভার্সিটির গ্লোবাল স্টাডিজ অ্যান্ড জিওগ্রাফি বিভাগের অধ্যাপক জিন-পল রদ্রিগ বলেছেন, এটি এমন আকার যা জাহাজটিকে অন্যান্য মহাসাগরীয় মালবাহী জাহাজের সাথে প্রকৃত প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে ধরে রেখেছে।

"এটা আসলে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য উপযুক্ত নয়," রদ্রিগে ব্যাখ্যা করেছেন বিপরীত । "আর দূরত্ব, কম প্রতিযোগিতামূলক এটি অন্যান্য পরিবহন মোড সঙ্গে হয়। মহাসাগর অতিক্রম করাকে বোঝা যাবে না।"

মালবাহী জাহাজের তুলনায়, বিমানবন্দরটি এক প্রান্তে যতটা মালামাল পরিবহন করতে পারেনি। জল বাতাসের চেয়ে 1000 গুণ বেশি ঘন, প্রেন্টিস বলছে, যার মানে সমুদ্রের দ্বারা 1,000 টন বহন করতে পারে এমন জাহাজটি শুধুমাত্র বায়ু দ্বারা এক টন বহন করতে পারে।

যাইহোক, তিনি মহাসাগরীয় ভ্রমণ এয়ারশিপ ব্যবহার করার প্লাস আছে বলছেন। এটি একটি জলপথের চেয়ে বেশি ওজন বহন করতে পারে যখন এটি পানির উপর উচ্চতর উচ্চতায় (যেহেতু সমুদ্রের উপরে বায়ু বেশি ঘন হয়) উড়তে পারে, এবং এটি চটচটে ঢেউয়ের তরঙ্গে একটি মালবাহী জাহাজের চেয়েও সহজ যাত্রায় সরবরাহ করতে পারে। উল্লেখ নেই, airships কিনারা বন্ধ করতে হবে না।

তিনি লন্ডন ও শিকাগোয়ের মধ্যে তৈরি করা একটি চালানের ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন। প্রায় 48 ঘন্টার মধ্যে একটি এয়ারশিপ সরাসরি গন্তব্যে যেতে পারে, যখন একটি মালবাহী জাহাজ, যখন সম্ভাব্য সস্তা এবং আরো বহন করতে সক্ষম, ট্রাকটি লোড, আনলোড করা এবং ট্রেনের অভ্যন্তরে ভ্রমণের দুই সপ্তাহ পর্যন্ত সময় নিতে পারে।

প্রেন্টিস বলছেন, "এটি গতির প্রশ্ন - এবং যা আপনি বহন করছেন এবং এটি কতই না সূক্ষ্ম।" "পরিবহন প্রতিটি মোড একটি কুলুঙ্গি আছে।"

মালবাহী বিমানগুলি একবার এই ভরাটটি ভরাট করে, কিন্তু যদি বিমানগুলি সস্তা, আরও নির্ভরযোগ্য, এবং মালবাহী বিমানের চেয়ে লোড প্রতি আরো চালান বহন করার ক্ষমতা প্রমাণ করতে পারে তবে আকাশে আরো অনেক কিছু হতে পারে।

প্রেন্টিস বলছেন, "খরচ ব্যবধানের কারণে কেবল এয়ারশিপগুলি আরো আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে বলে ধারণা করা সম্ভব।" "প্রযুক্তি সত্যিই সুপরিচিত। এটা যেন আমাদের চাকা পুনর্বিবেচনার মতো নয়, এটি কেবলমাত্র আমাদের প্রকৌশল এবং এই জিনিসগুলি নির্মাণের জন্য আমাদের অর্থ প্রয়োগ করছে।"