1910 সালে, ইলেকট্রিক কার রোডের সেরা যানবাহন ছিল। কি হলো?

অবশেষে, বিশ্বের বৈদ্যুতিক গাড়ী embracing হয়। বিশ্বব্যাপী সরকারগুলি তাদের গ্যাস চালিত দ্রুতগতিতে হাইব্রিড বা সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক যানবাহনগুলি প্রতিস্থাপনের অঙ্গীকার করেছে, এবং সেই অনুযায়ী টয়োটা, নিসান এবং ফোর্ড হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক গাড়িগুলি ক্র্যাংকিং করছে। শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদনগুলিকে এখনও স্বয়ংচালিত শিল্পের "আপস্টার" বলে মনে করা হয়, তবুও এলোন মুস্কের টেসলা বিশ্বব্যাপী দ্রুততম ক্রমবর্ধমান গাড়ী কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি - এবং সর্বকালের সেরা গাড়িগুলিকে উত্পাদিত করে তোলে।

কিন্তু বৈদ্যুতিক যানবাহন কদাচিৎ নতুন। তারা তাদের অভ্যন্তরীণ-জ্বলন চাচাতো ভাইদের যতদিন পর্যন্ত প্রায় কাছাকাছি ছিল, এবং 20 শতকের পালা মোটর পরিবহন এর ভবিষ্যত বলে মনে করা হয়েছিল। হিসাবে এটি সক্রিয় আউট, আপনার এডওয়ার্ডিয়ান aunts এবং চাচী EV খেলা, এবং পরীক্ষামূলক প্রেক্ষাপটে শুধুমাত্র হিপ চেয়ে বেশি ছিল। 1910 সাল নাগাদ লস এঞ্জেলেস থেকে সিডনি পর্যন্ত সড়ক বরাবর প্র্যাকটিসিক, নির্ভরযোগ্য এবং অপেক্ষাকৃত নিরাপদ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ফিসফিস করে চলছিল। আপনার প্রযুক্তিবিদগণ মহৎ মহৎ আজকের শিরোনামগুলি পড়তে পারবেন, এই বিষয়ে নিশ্চিত হয়েছেন যে ২016 সালে আমরা কেবল অতীতের দিকে নজর দিই।

২0 শতকের প্রথম দিকে নগর পরিবহন (বিশেষত ভিড়যুক্ত শহুরে এলাকায়) এখনও প্রধানত ঘোড়ার আঁকা গাড়িগুলির অন্তর্ভুক্ত ছিল। অনেকের জন্য, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ঘোড়াগুলির জন্য নিখুঁত প্রতিস্থাপন ছিল: তারা শান্ত ছিল, খাওয়ানোর দরকার ছিল না এবং এমনকি তারপরও, তারা খুব "পরিচ্ছন্ন" বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল (পড়ুন: রাস্তায় কোন গুল্ম নেই, একটি গুরুতর সমস্যা সময়)। এমনকি ইলেকট্রিক মোটরগুলির ক্ষতিগুলিও তাদের শহরের ভ্রমণের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত করে তুলেছিল: সেই সময়ে রাস্তায় এবং রাস্তাগুলি 20 মাইলেরও বেশি গতিতে ভ্রমণের জন্য নির্মিত হয় নি, এবং ঘোড়া ও ট্রেনগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আরও ভাল ছিল, তাই EVs 'সীমিত পরিসীমা একটি কম ইস্যু কম বা কম ছিল।

20 শতকের প্রথম দশকে, প্যারিস এবং লন্ডনে পোস্টাল পরিষেবাগুলিতে মেইল ​​সরবরাহের জন্য বৈদ্যুতিক ওয়াগনগুলি ছিল। নিউইয়র্কে একটি বৈদ্যুতিক ওয়াগন ট্যাক্সি শিল্পকে সমর্থন করে (ট্যাক্সি fleets 90 শতাংশ গাড়ি বৈদ্যুতিক ছিল)। আমেরিকা ও ইউরোপ জুড়ে শহুরে অঞ্চলে, ডেলিভারি সেবাগুলি হাজারো পাউন্ড মালবাহী মালামাল দখল করতে সক্ষম হওয়ায় বৈদ্যুতিক ডেলিভারি ওয়াগনগুলির সাহায্যে তাদের ঘোড়া-টানা ওয়াগন fleets প্রতিস্থাপন শুরু করে।

তাহলে কেন বিশ্বব্যাপী বিদ্যুৎকেন্দ্রে আরোহণ করতে আবার 100 বছর লাগলো? 1900-এর দশকের বৈদ্যুতিক গাড়িটি একই বাধা থেকে পড়ে যা ২016 সালে শিল্পকে বাধা দেয়।

20 শতকের দিকে, বিদ্যুৎটি এখনও নতুনত্বের একটি বিট বলে বিবেচিত ছিল তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ: শুধুমাত্র 3 শতাংশেরও বেশি ঘর বিদ্যুতের অ্যাক্সেস ছিল। এখন অনেক কিছু, এটি একটি রিচার্জ খুঁজে পেতে খুব কঠিন ছিল। বিদ্যুতের পিতা থমাস এডিসন বিদ্যুতের শক্তির জন্য ভবিষ্যতের শক্তি উৎস হিসাবে, কিন্তু বিশেষত ফ্লোটিং অটোমোবাইল শিল্পে। এডিসন কেবল দীর্ঘ পরিসীমা এবং আরো শক্তি সহ বৈদ্যুতিক ওয়াগন সরবরাহ করতে সক্ষম ভারী ভারী ব্যাটারিকে নিখরচায় করার চেষ্টা করেননি, তিনি পর্যাপ্ত অবকাঠামো সহ একটি বিশ্বকে আলোকিত করেছিলেন: বৈদ্যুতিক বাড়ির প্রতিটি ঘর, বিল্ডিং এবং পাবলিক স্পেসের অন্তর্নির্মিত বৈশিষ্ট্য হিসাবে চার্জিং স্টেশনগুলি। তার দৃষ্টি তারপর EVs জন্য একটি বিক্রয় পিচ মত শোনাচ্ছে:

"বিদ্যুৎ জিনিস। বিভ্রান্তির জন্য তাদের অসংখ্য লিভারগুলির সাথে কোনও হুইরিং এবং গ্রাইন্ডিং গিয়ার নেই। শক্তিশালী দহন ইঞ্জিনের প্রায় ভয়ঙ্কর অনিশ্চিত শঙ্কু এবং whirr যে নেই। আদেশ থেকে বেরিয়ে আসতে কোনও জল-সঞ্চালন ব্যবস্থা নেই, কোনও বিপজ্জনক এবং খারাপ গন্ধযুক্ত গ্যাসোলিন নেই, এবং কোন শব্দ নেই।"

বিদ্বেষপূর্ণভাবে, এটি অডিসন এর বিদ্যুৎ অটোমোবাইল নির্মাণের জন্য যে তার পতনের অবদান। তিনি হেনরি ফোর্ড নামে একটি প্রাক্তন কর্মচারীর সাথে একটি সস্তা ভর উত্পাদিত বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করার জন্য যুক্ত করেছিলেন। ইলেকট্রিক গাড়িগুলি 1000 ডলার এবং 3000 ডলারের মধ্যে যে কোনও স্থানে ব্যয়বহুলভাবে ব্যয়বহুল ছিল (একটি ঘোড়ার জন্য $ 25 থেকে $ 100 এবং মডেল মডেলের জন্য প্রায় 600 ডলার)। তারপর টেক্সাস অশোধিত পাওয়া যায় - এটি অনেক - এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনের চেয়ে গ্যাস সস্তা হয়ে উঠেছে। তেল শিল্প, সম্ভবত এটির প্রাকৃতিক ক্ষতির বিষয়ে সচেতন, পুঁজিবাদের ইতিহাসে সর্বাধিক শক্তিশালী লবিং গোষ্ঠী তৈরির বিষয়ে সেট।

তার কৃতিত্বের জন্য, ফোর্ড - গ্যাস ইঞ্জিনের সাথে সস্তা গাড়ি তৈরি করে বিশ্বের অন্যতম ধনী ব্যক্তি হয়ে উঠার পথে যাচ্ছিলেন - তার সাবেক বসের সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রকল্পে 31.5 মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য বিনিয়োগ করেছিলেন (100 বছর পরে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি ঘোষণা করেছে যে এটি "ব্র্যান্ড নিউ" বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রকল্পে 135 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করবে)।অধিকতর ষড়যন্ত্রকারীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে, তেল শিল্পের সাথে ফোর্ডের আন্ডার-টে-টেবিল লেনদেনের কারণে এই প্রকল্পটি পৃথক্ হয়ে গেছে, ফোর্ডের জীবনী লেখক ফোর্ড রিচার্ডসন ব্রায়ান এই মামলাটি তুলে ধরেছেন যে এটি ফোর্ডের এডিসনের প্রতি আনুগত্য ছিল যা প্রকল্পটির পূর্বাবস্থায় পরিণত হয়েছিল।

তত্ত্বটি যেমন যায়, ফোর্ড এডিসন দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত কেবল ব্যাটারির ব্যবহার করে, তার প্রোটোটাইপে সঠিকভাবে পরীক্ষা না করে 100,000 ব্যাটারির অর্ডার দেয়। এটি সক্রিয় হয়ে গেলে, এডিসনের ব্যাটারী - যথাযথ প্রযুক্তিগত শব্দের ব্যবহার - স্তন্যপান করা হাইন্ড টিট। এডিসন ব্যাটারীগুলি আসলে গাড়িটি সরানোর জন্য অক্ষত ছিল। ফোর্ডের প্রকৌশলী তাকে ভাল ব্যাটারী ব্যবহার করার জন্য অনুরোধ জানায়, কিন্তু বিখ্যাত হঠাৎ ফোর্ড অস্বীকার করে। যখন তিনি জানতে পারেন যে দুর্বৃত্ত কর্মীদের কয়েকটি নতুন বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করেছে একটি ভিন্ন সংস্থা থেকে ভারী সীসা এসিড ব্যাটারির সাথে, ফোর্ড তার টুইঙ্কিজকে ফ্লিপ করে দিয়েছিলেন। এডিসনের প্রতিদ্বন্দ্বীগুলির মধ্যে থেকে নতুন ব্যাটারিতে বিনিয়োগের পরিবর্তে, তিনি তার ক্ষতি কাটা এবং প্রকল্পের শাট্টার বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

এমনকি ফোর্ডের ব্যর্থতার কারণে কয়েক ডজন নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন করছিলেন এবং প্রযুক্তি প্রতি বছর আরও ভাল এবং সস্তা হয়ে উঠছিল। পর্যাপ্ত ব্যাটারী তৈরির ক্ষেত্রে এডিসন ব্যর্থ হলেও, শহরব্যাপী বৈদ্যুতিক গ্রিডের তার দৃষ্টি একটি বাস্তবতা হয়ে উঠছে: 1 910 থেকে 19২0 সালের মধ্যে বিদ্যুতের অ্যাক্সেস 3 শতাংশ থেকে বেড়েছে 35 শতাংশ। বাড়িতে চার্জিং স্টেশন আউট কিছু মত sounded Jetsons 10 বছর আগে সম্প্রতি তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে একটি বাস্তব এবং সম্পূর্ণ সম্ভাব্য বিকল্প হয়ে উঠছিল। এ থেকে নিউ ইয়র্ক টাইমস 1911 সালে প্রকাশিত নিবন্ধটি:

"এখন বিদ্যুতের মালিক তার স্থিতিশীলতার জন্য নিজের চার্জিং উদ্ভিদ ইনস্টল করতে পারে এবং বিদ্যুৎ শক্তি সংস্থাগুলি এই পৃথক চার্জিং উদ্ভিদগুলিতে তাদের ফিড তারের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য উদ্বিগ্ন।"

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ইলেকট্রিক গাড়িগুলির পতনের মূল কারণগুলি প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতা, এমনকি মূল্যের সাথে সামান্যই কম ছিল, বরং পরিবর্তিত বিপণন। আসলে, গ্যাস এবং ইলেকট্রিক কার নির্মাতাদের মধ্যে যুদ্ধটি হল যেখানে আমরা সত্যিই গাড়ি সংস্কৃতির গ্র্যান্ডার্ড দিকগুলির উন্নয়ন দেখতে শুরু করি। ডেবোরা ক্লার্ক তার বইতে লিখেছেন ড্রাইভিং নারী: বিংশ শতাব্দীর আমেরিকাতে কথাসাহিত্য এবং অটোমোবাইল সংস্কৃতি:

"নারী গাড়ী হিসাবে বৈদ্যুতিক মনোনয়ন দিয়ে," এক স্ট্রোকে পুরুষরা যথাযথ নারীত্বের সংজ্ঞাকে আরও শক্তিশালী করে এবং নারীদের মধ্যে আরও কঠোরভাবে তাদের আটকাতে চেষ্টা করে।"

ইলেকট্রিক ওয়াগনগুলি প্রায়শই নগরগুলির জন্য আক্ষরিক চার চাকাযুক্ত যন্ত্রপাতি হিসাবে বাজারজাত করা শুরু করে, যারা "পছন্দসই বিভ্রম" পছন্দ করে, তারা শহরের মত ভ্রমণ করতে পছন্দ করে, কিন্তু তারা "প্রকৃত" গ্যাসের শক্তি বা জটিলতাগুলি সামলাতে পারে না। চালিত গাড়ি, সমস্ত জটিল লিভার এবং পেডালস এবং নিষ্কাশন এবং ক্ল্যাটার এবং যেমন।

এমনকি আজও, নির্মাতারা হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন এর কলঙ্ক ভাঙতে সংগ্রাম করে নারী সংক্রান্ত লাল রক্তাক্ত আমেরিকান পুরুষদের জন্য। টেসলা, জিএম, ফোর্ড এবং টয়োটা মতো কোম্পানিগুলির জন্য প্রধান বাধা হ'ল প্রমাণ করছে যে এমনকি সংকর এবং ইলেক্ট্রিকস একই ধারণা দিতে পারে পৌরুষ বা সাহস প্রদর্শন (পড়া: যথেষ্ট লিঙ্গ এক্সটেনশান) তাদের গ্যাস চালিত সমতুল্য হিসাবে।

গ্রেট ডিপ্রেশন OG EV বন্ধ সমাপ্ত। একবার স্টক মার্কেট ক্র্যাশ হয়ে গেলে উভয় টাকাই কার্যকর হবে এবং আরও দক্ষ ইলেকট্রিক যানবাহন প্রযুক্তি ও অবকাঠামো বিকাশ ঘটবে তবে সব অদৃশ্য হয়ে যাবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ নাগাদ তেল শিল্পটি রাজা ছিল এবং এটি সন্দেহজনক ছিল যে হেনরি ফোর্ড বিশ্বব্যাপী তেলের কবলের কিছু অংশ ছিল, তবে নিশ্চিতভাবে প্রমাণ পাওয়া যায় যে বড় তেল তেল বন্ধ রাখার ক্ষেত্রে একটি বড় ভূমিকা পালন করে। পরের জন্য রাস্তা, ওহ, 70 বা তাই বছর। আধুনিক পেট্রোলিয়াম-জ্বালানী অর্থনীতির পুরো জলবায়ুর দুর্ঘটনাকে আশ্বাস দেওয়ার জন্য প্রাইজ এবং মহাসাগরগুলি, অর্থায়ন ও ন্যায্য যুদ্ধগুলি বজায় রেখে পরিবেশকে যথেষ্ট পরিমাণে কার্বন ছুঁড়ে ফেলে।

তাই, হ্যাঁ, বিশ্বের অবশেষে ইভি খেলা ফিরে পেয়ে। এদিকে, এডোয়ার্ডিয়ান ভবিষ্যতবিদরা ইথার থেকে পর্যবেক্ষণ করে, নীল ব্লাজে আমাদের কি এত দীর্ঘ সময় লেগেছিল।