অপরিবর্তনীয় অবস্থান: এটি Amtrak Defund করার সময়

সম্পাদক এর নোট: লেখককে নির্ধারিত বিতর্কিত প্রবন্ধগুলির একটি ধারাবাহিকের দ্বিতীয়টি হল যেগুলি প্রাক-নির্ধারিত থিসিস নৈতিকভাবে বা বুদ্ধিবৃত্তিকভাবে বিকৃত। জিনিস একটু কুৎসিত পেয়েছিলাম।

1971 সালে যখন এমট্রাক নির্মিত হয়েছিল, তখন যাত্রী রেল উভয় বায়ু ভ্রমণ এবং চারটি চাকার উপর সবকিছু ভাগ করে নেবে। আমেরিকান হাইওয়ে সিস্টেমের সম্প্রসারণটি গাণিতিকভাবে সহজলভ্য করে - অর্থের জন্য সময় এবং সময় - ড্রাইভারগুলির জন্য, পরিষ্কার করে যে সস্তা বিকল্পটি আরও সুবিধাজনক ছিল। রাষ্ট্রপতি নিক্সন একটি অসুস্থ খাতে ফেডারেল সরকার পরিচালিত একটি লাভজনক সংস্থা হতে প্রোগ্রাম উদ্দেশ্যে। এই ধরনের সংস্থাটি মুনাফার দিকে কয়েকটি অগ্রগতি করেছে যা ফিলাডেলফিয়ার সাম্প্রতিক অভিঘাতের মতো সমাকামীর, যা সাতজন মারা গেছে এবং প্রমাণ করে যে রেল কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করে না।

এটা এই ইস্পাত boondoggle defund সময়।

সন্দেহ ছাড়াই, পশ্চিমা সম্প্রসারণে রেলপথগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা সাদা মানুষকে দ্বিধান্বিত করতে এবং স্থানীয় জনগণের কাছ থেকে ভূমি চুরি করার অনুমতি দেয়, যদিও দৃশ্যত যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার থেকে সম্পত্তি ধার করে। এর ফলস্বরূপ: অভিবাসীদের একটি প্রবাহ এবং শিকাগো এর সুন্দর স্টকয়ার্ডস এবং প্লেনগুলি মত অত্যন্ত দক্ষ, শ্রমিক-বান্ধব শিল্পের সৃষ্টি, 'প্রচুর পরিমাণে সোয়া ফসল। শহরগুলি রেলপথগুলি দ্বারা পুষ্ট ছিল, কিন্তু সেই অবকাঠামো, যা গত শতাব্দীতে খুব কম পরিবর্তিত হয়েছে, আর আমেরিকান জীবনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না। অবশ্যই, প্রায় 16% আমেরিকান পণ্য রেল দ্বারা পরিবহন করা হয়, কিন্তু যাত্রী এবং মালবাহী রেল অত্যন্ত ভিন্ন - এমনকি যদি আমরা ইউরোপীয়দের আটলান্টিককে পারস্পরিক সংক্রমণের মাধ্যমে আটকে রাখার যথেষ্ট সাহসী হও তবেও তারা ভিন্ন ভিন্ন।

আম্রেটকের বিরুদ্ধে যুক্তি সহজ: এটি অর্থ উপার্জন করে না। এবং, প্রকৃতপক্ষে, এটি যে সমস্যাটি থেকে খারাপ তা মনে হয় কারণ উত্তরপূর্বাঞ্চলীয় সমুদ্রবন্দরে ট্রেনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, এটি দেশের নগরবাসিত, অত্যন্ত সমকামী অংশ, আম্রেকের অন্যান্য, দীর্ঘ, স্ট্রাইটার রুটগুলিতে প্রচুর পরিমাণে ভর্তুকি দেয়। পরবর্তী কয়েক দশক ধরে সম্ভবত বাকি আমেরিকা শহুরে হবে না বলে মনে হচ্ছে, যাত্রী ট্রেনগুলি শ্রমিকদের দৈনন্দিন জীবনে আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠবে।

ফিলাডেলফিয়ার দুর্ঘটনার জন্য: কিছু লোক হয়তো ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণের অভাবের অংশে এটি দোষারোপ করতে পারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে সাধারণ প্রযুক্তির একটি অংশ যে Amtrak, যা আমরা তহবিল তোলার জন্য সংগ্রাম করছি। এই কর্মসূচিতে সরকার বিনিয়োগের ব্যর্থতার ধারণাটি প্রাচীন প্রযুক্তির ব্যবহারকে নেতৃত্ব দিয়েছে এবং সাফল্যের যে কোনও সুযোগকে ধ্বংস করে দিয়েছে আম্রেকের (ঝুঁকি নিয়ে জীবন যাপন করা) বৃত্তাকার। এটি - একটি ভীতিকর রূপক ব্যবহার করতে - একটি সহজ ব্যর্থতা অর্জন করতে ব্যর্থ। একটি শিশু প্রোগ্রাম বড় সরকার এর teat নেভিগেশন suckle লেটিং সমাধান নয়। যদি একটি শিশুর নিজের যত্ন নিতে না পারে, আমরা কিভাবে এটি একটি স্ব-সহায়ক প্রাপ্তবয়স্ক মধ্যে ক্রমবর্ধমান আশা করতে পারেন?

যে একটি সম্পূর্ণ অলৌকিক প্রশ্ন ছিল। আমরা পারি না।

নতুন প্রযুক্তির জন্য কোনও চাহিদা নেই বলে উল্লেখ করাও মূল্যবান। ক্যালিফোর্নিয়ার সম্ভবত জাপানী বুলেট ট্রেনটি রাষ্ট্রের চোখে পড়বে না। কেউ কেউ বলবেন যে এটি বাজেটের শর্টফুল এবং "পানি" উদ্বেগগুলির প্রাথমিকতার কারণে, কিন্তু বাস্তবতা হল আমেরিকানরা জাপানী বা চীনা, ইউরোপীয়রা বা দক্ষিণ এশীয়দের মতো নয়। ট্রেন শুধু আমাদের জন্য কাজ করে না কারণ আমরা তাদের পছন্দ করি না এবং আপনি বলতে পারেন যে আমরা তাদের পছন্দ করি না কারণ Amtrak অর্থ উপার্জন করে না।

এছাড়া সরকারী তহবিলের অন্যত্রও আরও ভালো ব্যবহার করা যেতে পারে। Fung Wah বাস জাতীয়করণ শুধু সঠিক জিনিস মত মনে হয়।