ইলেকট্রনিক গাড়ি রাস্তাঘাট ভাংচুর করবে, অর্থনীতিবিদ থিওরিজ

মার্কিন সড়ক ও সেতুগুলি অবাস্তব আকৃতির - এবং সাম্প্রতিক শীতের ঝড়গুলি আরও খারাপ হয়ে যাওয়ার আগে এটি ছিল।

প্রকৃতপক্ষে সরকার ন্যায্য বা দরিদ্র অবস্থায় সব শহুরে আন্তঃস্থানের এক চতুর্থাংশেরও বেশি হার দেয় এবং এক তৃতীয়াংশ মার্কিন সেতু মেরামতের প্রয়োজন হয়।

গর্ত এবং ক্রমবর্ধমান সড়কগুলি সংশোধন করার জন্য, ফেডারেল, রাজ্য এবং স্থানীয় সরকার জ্বালানী করের উপর নির্ভর করে যা বছরে 80 বিলিয়ন ডলারের বেশি বাড়াবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নতুন সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রায় তিন-চতুর্থাংশ অর্থ প্রদান করবে।

আমি সম্প্রতি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী, টিসলা মডেল 3 কিনেছি। নিউইয়র্কে একটি বিশেষভাবে নষ্ট হয়ে যাওয়া হাইওয়েটি সরিয়ে নেওয়ার সময় আমার অর্থনীতিবিদ আশ্চর্য হতে লাগল, রাস্তায় কী ঘটবে, যেমন গ্যাসোলিনে কম এবং কম গাড়ি চালানো হবে? কে রাস্তায় ফিক্স দিতে হবে?

আরও দেখুন: গ্যাস স্টেশন শেষ: কিভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি বাকি স্টপ রূপান্তরিত হবে

জ্বালানী কর 101

প্রতিবার আপনি যখন পাম্পে যান, তখন আপনি যে জ্বালানি কিনেছেন তার প্রতিটি গ্যালন বিভিন্ন পকেটে অর্থ রাখে।

প্রায় অর্ধেক ড্রিলার যা পৃথিবী থেকে তেল নিষ্কাশন করে যায়। মাত্র এক চতুর্থাংশের মধ্যে অপরিশোধিত তেলকে পেট্রলতে রূপান্তরিত করে। এবং প্রায় ছয় শতাংশ পরিবেশকদের যায়।

বিশ্রাম, বা সাধারণত গ্যাসের প্রতিটি গ্যালন ২0 শতাংশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন অবকাঠামো বজায় রাখার এবং উন্নত করার জন্য বিভিন্ন সরকারকে যায়।

বর্তমানে, ফেডারেল সরকার গ্যাসোলিন প্রতি গ্যালন 18.4 সেন্ট চার্জ করে, যা হাইওয়ে ট্রাস্ট ফান্ডের 85 থেকে 90 শতাংশ সরবরাহ করে যা হাইওয়ে ও ভর ট্রানজিটের বেশিরভাগ ফেডারেল ব্যয়কে অর্থোপার্জন করে।

রাজ্য এবং স্থানীয় সরকার তাদের নিজস্ব করের ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। জাতীয় আয়ের সাথে মিলিত, আলাস্কা এবং অ্যারিজোনা মতো রাজ্যের ক্যালিফোর্নিয়া ও পেনসিলভানিয়া রাজ্যের উচ্চ কর রাজ্যে 70 সেন্টের বেশি ব্যয়ে জ্বালানি করের পরিমাণ 30 সেন্টের বেশি। পার্থক্য একটি মূল কারণ যখন আপনি রাষ্ট্রীয় লাইন ক্রস করলে পেট্রলের দাম এত নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়।

জ্বালানি তেলের দাম বেড়ে যাওয়ার সময় লোকেরা প্রায়ই অভিযোগ করে যে, কয়েক দশক ধরে পেট্রল করের প্রকৃত বোঝা পড়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফেডারেল সরকার 18.4 শতাংশ ট্যাক্স, 1993 সালে সেট আপ করা হয়েছিল। ট্যাক্স 73% উচ্চ, বা 32 সেন্ট, একই কেনার ক্ষমতা আছে হতে হবে।

এর উপরে, আজকের যানবাহনগুলি আরও ভাল মাইলেজ পায়, যার অর্থ কম গলন গ্যাস এবং করের মধ্যে সংগৃহীত কম অর্থ।

এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন, অবশ্যই, পেট্রল প্রয়োজন হয় না, তাই তাদের ড্রাইভার জ্বালানী করের মধ্যে একটি ডাইম দিতে না।

মেকিং একটি সংকট

এই মুহুর্তে, এটি একটি সংকট উপস্থাপন করে না কারণ বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি মার্কিন নৌযানটির কেবলমাত্র একটি ছোট আকারের প্রতিনিধিত্ব করে।

২01২ সাল থেকে প্রথম দশকের প্ল্যাগ-ইন যানবাহনগুলি 10 মিলিয়ন প্ল্যাগ-ইন বিক্রি হয়েছে যখন প্রথম ভর বাজারের মডেলগুলি রাস্তায় আঘাত করেছিল। চিত্তাকর্ষক হলেও, এই চিত্রটি বর্তমানে নিবন্ধিত এবং মার্কিন মহাসড়কগুলিতে আইনতভাবে ডুবে যাওয়া ২50 মিলিয়ন গাড়িগুলির একটি মাত্রা।

কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি দ্রুতগতিতে বেড়ে চলেছে যেহেতু পর্বতগুলি এবং মূল্যগুলি হ্রাস করার আগে তারা কতদূর ভ্রমণ করতে পারে। বিক্রেতা গত বছর রেকর্ড 360,000 বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি, 2017 থেকে 80 শতাংশ আপ।

যদি এই বিরতির গতিতে বিক্রয় চলতে থাকে তবে বৈদ্যুতিক গাড়ি কোনও সময় মূল প্রবাহে পরিণত হবে। উপরন্তু, ইউরোপ এবং চীন সরকার সক্রিয়ভাবে জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে দূরে এবং তাদের বৈদ্যুতিক প্রতিপক্ষের দিকে ভোক্তাদের চালিত হয়।

অন্য কথায়, সময় খুব শীঘ্রই আসবে যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং পৃথক রাজ্য আর আমেরিকান রাস্তা সংশোধন করতে জ্বালানী করের উপর নির্ভর করতে পারবে না।

যুক্তরাষ্ট্র এটি সম্পর্কে কি করছেন

কিছু রাজ্যের ইতিমধ্যে এই ঘটনা প্রত্যাশা করা হয় এবং সমাধান কল্পনা করা হয়।

এক বৈদ্যুতিক গাড়ি একটি নির্দিষ্ট ফি মালিকদের চার্জ জড়িত থাকে। এ পর্যন্ত 17 টি রাজ্যে 100 ডলার থেকে ২00 ডলারের বার্ষিক করের সাথে এটি করা হয়েছে।

একটি নির্দিষ্ট ফি পদ্ধতির সঙ্গে সমস্যা কয়েক আছে। উদাহরণস্বরূপ, চালক রাজ্যের রাজধানীতে যান, যদিও চালকও বাইরে রাস্তা এবং জাতীয় মহাসড়ক ব্যবহার করে।

আরেকটি এটি regressive যে। যেহেতু কোনও নির্দিষ্ট ফি সমস্ত মালিকদের সমানভাবে হিট করে, আয় নির্বিশেষে বা তারা কতগুলি ড্রাইভ করে, এটি দরিদ্র ভোক্তাদের সবচেয়ে বেশি ব্যাহত করে। প্রস্তাবিত $ 250 বার্ষিক ইভি ফিতে মাইনের একটি বিতর্ক চলাকালীন বিরোধীরা উল্লেখ করেছেন যে বর্তমানে গড় ব্যক্তি বর্তমানে রাজ্যের জ্বালানী করগুলিতে - $ 82 - এর মধ্যে মাত্র এক তৃতীয়াংশ অর্থ প্রদান করে।

ওরেগন অন্য সমাধান পরীক্ষা করছে। জ্বালানী কর পরিশোধ করার পরিবর্তে, ড্রাইভারগুলি এমন একটি প্রোগ্রামের জন্য স্বেচ্ছাসেবক হতে সক্ষম যা তাদের চালিত মাইলের উপর ভিত্তি করে অর্থ প্রদান করে যা তারা কতগুলি গ্যালন ব্যবহার করে। রাষ্ট্র তাদের গাড়িগুলিতে ট্র্যাকিং ডিভাইস ইনস্টল করে - বৈদ্যুতিক বা প্রচলিত - এবং ড্রাইভার পাম্পে প্রদেয় গ্যাস করের জন্য ফেরত পায়।

প্রোগ্রাম গোপনীয়তা এবং ন্যায্যতা উদ্বেগ উত্থাপন, বিশেষ করে গ্রামীণ অধিবাসীদের জন্য যারা কয়েক অন্যান্য পরিবহন বিকল্প আছে।

অন্য পথ এগিয়ে

আমি বিশ্বাস করি আরেকটি সমাধান আছে।

বর্তমানে, কারমার্কাররা এবং অন্যান্যরা সারা দেশে চার্জিং স্টেশনগুলির বড় নেটওয়ার্ক স্থাপন করছে। উদাহরণস্বরূপ টেসলার সুপারচার্জ, চারজপয়েন্ট, ইভাগো এবং ফক্সওয়্যাগেনের প্রস্তাবিত মোবাইল চার্জারগুলি অন্তর্ভুক্ত।

তারা গ্যাস পাম্পের মতই কাজ করে, কেবল জ্বালানি গ্যালন পরিবর্তে তারা বিদ্যুৎ কিলোওয়াট সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা তাদের নিজস্ব বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি ব্যবহার করতে মুক্ত, তবে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণকারী যে কেউ এই স্টেশন ব্যবহার করতে হবে। এবং বাড়িতে চার্জিংটি হতাশার কারণ - আট থেকে ২0 ঘন্টা প্রয়োজন - আমি বিশ্বাস করি বেশিরভাগ ড্রাইভার চার্জিং স্টেশনগুলির সুবিধার গতি এবং গতি বাছাই করবে যা 30 মিনিটের মধ্যেই একটি EV পূরণ করতে পারে।

আরও দেখুন: কেন স্বয়ং ড্রাইভিং কার ট্রাফিক নাইটমার্শ তৈরি করতে পারে: বিশ্লেষণ

সুতরাং এক বিকল্প বিল সরকারের কাছে তাদের করের উপর জোর দেওয়া হতে পারে, "প্রতি ট্যাংকে ঢুকে কিলোওয়াট প্রতি কয়েক সেন্ট সেন্ট চার্জ করা"। আমি আরও বলব যে কর - কিনা জ্বালানী বা বিদ্যুতের উপর কর - না হওয়া উচিত স্থির পরিমাণ কিন্তু শতাংশ, যা সময়ের সাথে সাথে মুদ্রাস্ফীতির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা কম করে।

দেশের রাস্তা বজায় রাখার জন্য তহবিল আছে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রত্যেকেরই আগ্রহ রয়েছে। ইভি চার্জিং স্টেশনগুলির উপর একটি ছোট শতাংশের ট্যাক্স, যাহা যাহাই হউক না কেন, যাহাই হউক না কেন, যাহাই হউক না কেন, যাহাই হউক না কেন।

এই নিবন্ধটি মূলত দ্য কথোপকথন দ্বারা জে এল। জাগর্স্কি প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে মূল নিবন্ধ পড়ুন।