ভবিষ্যত শহর | জাকার্তা

২000 সাল থেকে, বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম মেগাসাসিটি, জাকার্তা, তার জনসংখ্যা 34 শতাংশ কমেছে দেখেছে। শহরটি যথাযথভাবে 10 মিলিয়নের মতো হলেও নগর এলাকা 30 মিলিয়ন বাড়ি এবং বিশেষজ্ঞরা আগামী 15 বছরে শহরটিতে আরো সাত মিলিয়ন স্থানান্তর করার আশা করছেন। যদিও জাকার্তা তার নতুন প্রবৃদ্ধিকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে অনুবাদ করছে, ঘনত্বের নেতিবাচক প্রভাব রয়েছে। অবকাঠামোটি কেবল এই অতিরিক্ত ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য নয়। এছাড়াও, বন্যা খারাপ হচ্ছে।

জেলার জাকার্তার ট্র্যাফিকটি বিশ্বের সবচেয়ে ভয়াবহ শহর বলে মনে করা হচ্ছে, এটি একটি দুর্যোগ। ড্রাইভার 91 বার গড় বন্ধ প্রতিদিন । পাবলিক ট্রানজিট শুধুমাত্র ভ্রমণকারীদের দ্বারা তৈরি 56 শতাংশ ভ্রমণ করে তোলে। শহর একটি পার্কিং লট।

জর্জিয়ার সাভানাহা স্টেট ইউনিভার্সিটির শহুরে গবেষণা ও পরিকল্পনা বিভাগের অধ্যাপক ডেনেন রুকমান। পরবর্তী কয়েক দশকে জাকার্তার সাথে যে ধরনের চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করা হবে তার বিষয়ে ব্যাপকভাবে গবেষণা এবং লেখালেখি করেছেন, মনে করেন জাকার্তা নিউইয়র্ক বা বেইজিংয়ের শহরগুলি থেকে সূত্রপাত শুরু করতে এবং একটি বিস্তৃত সাবওয়ে ট্রেন ব্যবস্থা তৈরি করতে পারে যা যাত্রীদের পেতে পারে এবং দ্রুত এবং আরো দক্ষতার জায়গা থেকে। "জাকার্তা একটি মেট্রো ছাড়া বিশ্বের বৃহত্তম শহুরে মহানগর এলাকা," তিনি বলেছেন। "এবং একটি মেট্রো একটি মেগাসিটি জন্য পরিবহন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। অন্যথায় এটি বিদ্যমান হতে পারে কোন উপায় নেই।"

এবং সরকারের ক্রেডিট, ইতিমধ্যে কিছু পরিকল্পনা চালু শুরু করা হয়েছে। জাকার্তা ম্যাস রাপিড ট্রানজিট (এমআরটি) নির্মাণ - একটি রেল-ভিত্তিক ট্রানজিট সিস্টেম যা 67 মাইল প্রসারিত করে এবং শহরের কেন্দ্রীয় জেলাগুলিতে সম্প্রদায়গুলিকে সংযুক্ত করবে - ২017 সালে শেষ হবে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি কেবল দুটি লাইন রয়েছে - একটি উত্তর উত্তরে দক্ষিণ, এবং পশ্চিম পশ্চিমে একটি চলমান। রুকমানের মতে শহরটি এই 10 বছর আগে নির্মাণ শুরু করা উচিত যাতে এটি এখন সিস্টেমটি সম্প্রসারিত করতে পারে।

বিপরীত দিক থেকে, ক্রমবর্ধমান অর্থনীতি যা ক্রমবর্ধমান মধ্যবিত্ত শ্রেণীর কাছে জীবন দিয়েছে, সেটিও জনসাধারণের পরিবহনকে আরও জনপ্রিয় করার প্রচেষ্টাটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করছে। রুমানমান ব্যাখ্যা করেছেন যে মধ্যবিত্ত নাগরিকরা বাস ও ট্রেনের প্রতিরোধী, কারণ মূলত গাড়ি এবং মোটরসাইকেলগুলি স্ট্যাটাস প্রতীক। যথেষ্ট রাইডার্স হচ্ছে না অনেক প্রয়োজনীয় সম্প্রসারণ একটি স্থগিতকরণ মানে। "পাবলিক ট্রানজিট মধ্যম এবং উচ্চ শ্রেণীর জন্য আকর্ষণীয় নয়," রুকমান বলেছেন। "তাই রাস্তায় গাড়ি ও মোটরসাইকেল দিয়ে প্লাবিত হয়।" এটি কোনও সাহায্য করে না যে সরকারের অন্য কিছু পরিবহন পরিকল্পনায় টোল রাস্তাগুলির মতো প্রকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা রাস্তায় যানবাহনগুলির সংখ্যা হ্রাস করার মতো কিছুই না।

তবে জাকার্তার ট্র্যাফিকের অবস্থার চেয়ে গম্ভীর, বন্যার সাথে তার সমস্যা। জাকার্তা, 40 শতাংশ শহর ইতিমধ্যে সমুদ্রের নিচেই বসে আছে, প্রতি বছর গড়ে গড়ে তিন ইঞ্চি মাটিতে ডুবে যাচ্ছে। বর্ধিত বন্যার কারণগুলি জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে সমুদ্রের মাত্রা বৃদ্ধি, ভূগর্ভস্থ পানির নিষ্কাশন বৃদ্ধি, জলসেচনের ক্ষেত্রগুলিতে সম্পদ হ্রাস, এবং সরকারের অংশে দরিদ্র পানির ব্যবস্থাপনার কারণে সমুদ্রের মাত্রা সহ সমগ্র কারণগুলিতে সনাক্ত করা যেতে পারে। । রুকমান বলেন, "এই নতুন প্রশাসনের মাধ্যমে আমি দেখছি যে অগ্রগতি হচ্ছে"। কিন্তু এখনও, তাদের অনেক কাজ আছে যা তারা করতে হবে।"

সমাধান এতদূর সাহায্য করেনি। এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পরিচালিত বিভিন্ন খালগুলি ঝড়ের ঘটনাগুলির সময় বন্যা হ্রাসে সহায়তা করেছে এবং সরকার সর্বদা ড্রেজিং পরিচালনা করে। কিন্তু এই দীর্ঘমেয়াদী সাহায্য করবে না।

তাই জাকার্তা আরও একটি অদ্ভুত প্রকল্পটি আলোকিত করেছে: 40 বিলিয়ন ডলার প্রাচীর যা উপকূলে বসবে এবং 25 মাইল দীর্ঘ এবং 80 ফুট উঁচু হবে। প্রকল্পটিকে সম্পূর্ণ করতে 30 বছর সময় লাগবে, ডেভেলপারদের বিলাসবহুল বাড়িগুলি, কর্পোরেট অফিস এবং উচ্চ-শেষ মলের নির্মাণের জন্য 17 কৃত্রিম দ্বীপগুলি তৈরি করা হবে।

এটি একটি মহান ধারণা না। কৃত্রিম দ্বীপ নির্মাণের শিল্পকে আমরা নিখুঁতভাবে নিখুঁত করে নিই না - এই প্রাচীরটি নিজেই শহরকে ঘিরে পরিবেশ এবং জীব বৈচিত্র্যের বিপর্যয়কর হতে পারে।

আরো গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, প্রাচীরটি প্রকৃতপক্ষে বন্যার কারণে সৃষ্ট বন্যার সমস্যাগুলি সমাধান করে না - যেমন ভূগর্ভস্থ নিষ্কাশন। রুকমান মনে করেন, এগুলির বেশিরভাগই বন্যার প্রবণ এলাকায় বসবাসরত বাসিন্দাদের সাথে কাজ করার সরকারের দীর্ঘমেয়াদী সমাধান নিয়ে এসে দাঁড়িয়েছে। "যদি আপনি তাদের সাথে কাজ করেন না, এবং নদীর তীরে বসবাসরত লোকেদের শিক্ষিত এবং ক্ষমতায়ন করেন, তবে বন্যা হ্রাস করার জন্য আপনি যেকোনো কিছু করতে পারবেন না," তিনি বলেছেন।

একটি বৃহত্তর লেন্সের মাধ্যমে জাকার্তার দিকে তাকিয়ে, ট্র্যাফিক এবং বন্যার মতো সমস্যা আসলেই নিরস্ত্র নগরীকরণের পরিণতি। জাকার্তা, যেমন রুকমান মানুষকে স্মরণ করিয়ে দিতে পছন্দ করে, সেটি ছিল প্রায় 500,000 - 10 মিলিয়ন নয়। ট্র্যাফিক, বন্যা এবং অন্যান্য চ্যালেঞ্জগুলি সত্যিই সমাধান করার জন্য, "আপনাকে জাকার্তায় কাউন্টার চুম্বক হিসাবে অন্য শহরগুলি গড়ে তুলতে হবে", তিনি ব্যাখ্যা করেন। "যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে বন্যা ও ট্র্যাফিকের মতো সমস্যাগুলির মূল কী, আমার উত্তর দ্রুত নগরায়ণ।"

তারপরে, জাকার্তা উন্নত করা এবং এর অবকাঠামো রূপান্তর করা নয় যাতে এটি 30 মিলিয়ন মানুষের একত্রিত হওয়ার উন্মাদ কাজটি সম্পাদন করতে পারে। পরিবর্তে, ইন্দোনেশিয়া অন্যান্য শহুরে এলাকায় বিনিয়োগ এবং রাজধানী শহর বন্ধ চাপ সহজ করতে হবে। অন্যান্য দেশগুলি পরিকল্পিত শহরগুলিতে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করছে - ইন্দোনেশিয়াতেও একই কাজ করা উচিত।

অন্যথায়, শহরটির মেট্রো সিস্টেমের কতগুলি লাইন বা তার সমুদ্রের দেয়ালগুলি কত বড় তা গুরুত্বপূর্ণ হবে না।