বাইক-বন্ধুত্বপূর্ণ মার্কিন শহর এক অত্যন্ত বিপজ্জনক খরচ সঙ্গে আসা

যেহেতু শহরগুলি তাদের বাসিন্দাদের জন্য জীবনের গুণগত মান উন্নত করার চেষ্টা করে, অনেকে হাঁটা এবং বাইকিং প্রচারের জন্য কাজ করছে। এই ধরনের নীতিগুলি বোঝা যায়, যেহেতু তারা দীর্ঘমেয়াদী কম ট্র্যাফিক, ক্লিনার বায়ু, এবং সুস্থ মানুষ হতে পারে। কিন্তু ফলাফল সব ইতিবাচক নয়, বিশেষত স্বল্পমেয়াদী মেয়াদে।

ওয়াশিংটন ডিসিতে, উদাহরণস্বরূপ, ২018 সালের তুলনায় ২018 সালের আগে ট্রাফিক মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু পথচারী এবং সাইকেল চালকের সংখ্যা ২0 শতাংশ বেড়েছে। নিউইয়র্কে পথচারী মৃত্যুও বেড়েছে, এবং গত কয়েক বছরে লস এঞ্জেলেসে পথচারী এবং সাইক্লিংয়ের মৃত্যু ঘটেছে।

জাতি জুড়ে, ২010 সাল থেকে সাইক্লিস্টের মৃত্যুর হার 25 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পথচারীদের মৃত্যু 45 শতাংশ বেড়েছে।

শহরগুলি হাঁটতে এবং সাইকেল চালানোর জন্য উত্সাহিতকারী নাগরিকদের আরো বেশি মানুষকে হত্যা করা হচ্ছে, তবে তাদের রাস্তায় এখনও দ্রুত চলমান যানবাহনের ট্র্যাফিকের আধিপত্য রয়েছে। আমার গবেষণা দেখানো হয়েছে, এই স্থানান্তর মিশ্রণ মারাত্মক হতে পারে।

ট্রাফিক প্রাণঘাতী লং ডিসক্লাইন

একটি দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিকোণ থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ট্রাফিক মৃত্যুর হ্রাস করা হয়। 1970 এর দশকের প্রথম দিকে, যানবাহন, পথচারী, এবং সাইক্লিস্টের লোকেরা সহ প্রায় 55,000 আমেরিকানরা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় নিহত হন। 2017 সালের মধ্যে এই সংখ্যাটি প্রায় 40,000 পড়ে গিয়েছিল, এমনকি চালিত গাড়ি চালানোর সংখ্যাও বৃদ্ধি পেয়েছিল।

সামগ্রিক পতন হল Smeed এর আইনের একটি নিশ্চিতকরণ, যার নাম R.J. Smeed, যুক্তরাজ্যের রোড রিসার্চ ল্যাবরেটরিতে একটি পণ্ডিত। Smeed পাওয়া যায় যে প্রাথমিকভাবে, মোটর গাড়ির প্রাথমিক ভূমিকা সঙ্গে, ট্রাফিক মৃত্যু বৃদ্ধি ঝোঁক। সারা বিশ্ব জুড়ে প্রায় 13.5 মিলিয়ন মানুষ ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় প্রতি বছর মারা যায়, তবে 93 শতাংশেরও বেশি প্রাণহানি কম এবং মধ্যম আয়ের দেশে ঘটে যেখানে ব্যাপক যানবাহন ব্যবহার সাম্প্রতিক ঘটনা।

নির্মাতারা নিরাপদ যানবাহন উত্পাদন করে, শহরগুলি রাস্তাগুলি উন্নত করে, এবং ড্রাইভারগুলি আরো দক্ষ হয়ে ওঠে, মারাত্মকতাগুলি হ্রাস পায়। কিন্তু সমেডের আইনগুলি কেবল গাড়িগুলির লোকদের জন্য রাখা যায় - অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য নয়।

একটি বিশ্বব্যাপী স্থিতি প্রতিবেদন দেখায় যে শিশু এবং তরুণ প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সড়ক ট্র্যাফিকের আঘাতের মৃত্যু একমাত্র কারণ, এবং সমস্ত ট্র্যাফিকের মৃত্যুর অর্ধেকেরও বেশি পথ পথচারী, সাইকেলচালক এবং মোটরসাইকেলচালক। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ২006 সালে ড্রাইভারের প্রাণঘাতী সংখ্যা 27,348 থেকে ২017 সালে ২3,611 থেকে নেমে এসেছে, কিন্তু পথচারী এবং সাইক্লিস্টের মৃত্যু 5,567 থেকে 6,760 পর্যন্ত বেড়েছে।

যানবাহন কেন্দ্রিক শহর

আধুনিক মার্কিন শহরগুলি মোটর গাড়িগুলির জন্য মূলত ডিজাইন করা হয়েছে। ২0 শতকের দিকে, লোকেরা এবং গাড়িগুলি শহরের রাস্তায় ভাগ করে নেয়, যা শিশুরা খেলার জন্য, হাঁটা প্রাপ্তবয়স্কদের এবং প্রতিবেশীদের সাথে দেখা করার জায়গা হিসাবে কাজ করে। 1900-এর দশকের প্রথম দিকে 1930-এর দশকে, একটি যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল, কারণ মোটর গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে শক্তিশালী হয়ে উঠেছিল। ট্র্যাফিকের মারাত্মক মৃত্যু বেড়ে যাওয়ার কারণে রাগান্বিত জনতা তাদের গাড়ি থেকে বেপরোয়া ড্রাইভারকে টেনে নিয়ে যায় এবং কিছু শহর "খুনের মানচিত্র" মুদ্রণ করে যেখানে ট্রাফিকে মানুষ নিহত হয়েছে।

তবে, স্বয়ংচালিত স্বার্থ জিতেছে। 1950 এর দশকের পর থেকে শহরের রাস্তায় তাদের দৃঢ়তা হারিয়েছে। সড়কগুলি দ্রুত গতিতে চলার এবং অনির্ধারিত যানবাহনের ট্রাফিক, কয়েকটি পথচারী ক্রসিং বা সাইকেল লেনের জন্য প্রকৌশলযুক্ত ছিল।

এমনকি আজও, বেশিরভাগ শহরগুলিতে মোটরসাইকেলগুলি পথচারীদের পাশে রাস্তায় ঘুরতে সক্ষম হয়, যেখানে পথচারীরাও ক্রসিং করছে। আইন মেনে চলার সময় বেশিরভাগ পথচারী এবং সাইকেল চালক নিহত বা আহত হয়।

অনাতা কুর্মানকে ট্রাকচালকের হাতে হত্যা করা হয়।

@ বোস্টনবিডিটি যদি পোস্টগুলিকে পিছনে রাখে না এবং এই কোণাকে আঁকড়ে ধরে তবে আবার ঘটবে। pic.twitter.com/O0AYSloU4a

- জনাথন ফার্টিগ (@rightlegpegged) 11 এপ্রিল, ২017

একটি নতুন বন্য পশ্চিম

21 শতকের মধ্যে, একটি নতুন শহর আদর্শ আরো সাইকেল বান্ধব, হাঁটার ভিত্তিক শহর থেকে উদ্ভূত হয়েছে। কিন্তু সাইকেল লেন, পথচারী অঞ্চল, এবং ট্র্যাফিক calming ব্যবস্থা টুকরা বাস্তবায়ন প্রায়ই বিভ্রান্তি যোগ করুন।

অনেক সাইকেল লেন এবং pedestrianized অঞ্চলগুলি শুধুমাত্র ছোট দূরত্বের জন্য প্রসারিত। বেশিরভাগ আমেরিকান ড্রাইভার এখনো পুরোপুরি প্রশংসা করে যে শহুরে রাস্তায় ভাগ করা হয়। এবং এমনকি সেরা সময়ে, রাস্তা ভাগ করে গাড়ী এবং ট্রাক ভাল হয় না। যানবাহন চালক প্রায়ই পথচারীদের এবং সাইকেল চালকের প্রতিক্রিয়া সনাক্ত এবং প্রতিক্রিয়া খুব দ্রুত চলন্ত হয়। ড্রাইভারের জন্য ব্লাইন্ড স্পট অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য মৃত্যু ফাঁদ হতে পারে।

তারপর অসমতা আছে। ড্রাইভার দ্রুত চলন্ত প্রাণঘাতী অস্ত্র অপারেটিং হয়, এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক ঢাল মধ্যে encased হয়। এবং গতি আক্ষরিক হত্যা করে। প্রতি ঘন্টায় 36 থেকে 45 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পথচারীকে আঘাত করা গাড়িটি ২6 থেকে 30 মাইল প্রতি ঘন্টায় ভ্রমণের চেয়ে মৃত্যুর কারণ হতে চার গুণ বেশি।

বিপদগুলি যুক্ত করা বিভ্রান্ত ড্রাইভার এবং পথচারী এবং বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির প্রবর্তন। কিছু পর্যবেক্ষকও বিশ্বাস করেন যে বর্ণবাদ একটি মহামারী আরো আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং ঘটছে।

এই সমস্ত কারণ হাঁটা এবং আরো বিপজ্জনক সাইকেল চালানো হয়। ২010 সাল থেকে ২016 সাল পর্যন্ত নরওয়েতে পথচারীদের মৃত্যু হ্রাস পেয়েছে 37 শতাংশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে তারা 39 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্যান্য ধনী দেশগুলির চেয়ে বেশি হারে অযৌক্তিক ট্র্যাফিকের মৃত্যু ঘটেছে।

একটি ভাল দৃষ্টি

ভিশন জিরো, 1997 সালে সুইডেনে প্রস্তাবিত একটি কৌশল, কোনও ট্র্যাফিকের মৃত্যু বা গুরুতর আঘাতের কারণে শহরগুলিকে চিত্রিত করে। বোস্টন, শিকাগো, লস এঞ্জেলেস, নিউইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন ডিসি সহ ২0২4 সালের মধ্যে এই লক্ষ্য পৌঁছানোর জন্য কমপক্ষে 18 টি মার্কিন শহর ও রাজ্য স্বাক্ষর করেছে।

কৌশল এক শহর থেকে অন্য পরিবর্তিত। উদাহরণস্বরূপ, বোস্টন শহরের গতির সীমা 30 মাইল থেকে ২5 মাইল পর্যন্ত কমে গেছে। ওয়াশিংটন ডিসি 36 টি চক্রের উন্নতি করছে যা পথচারীদের হুমকি দেয় এবং আরো সাইকেল-বান্ধব নীতি প্রণয়ন করে। এই শহরগুলি এখনও অনেক দূরে আছে, কিন্তু তারা সঠিক পথে চলছে।

আরো অনেক অপশন আছে। ফ্রন্ট বাম্পারের উচ্চতা হ্রাস করে উৎপাদনকারীরা পথচারীদের এবং সাইকেলচালকদের কাছে কম হুমকির সৃষ্টি করতে পারে। এবং শহরগুলিতে গতি সীমা কমানো, ট্র্যাফিক শান্তকরণ ব্যবস্থা, ট্র্যাফিকের গতি এবং ভলিউম সীমিত করা এবং রাস্তার ব্যবহারকারীদের জন্য আরও ভালো শিক্ষার পাশাপাশি "রোড ডায়াবেটস" সংমিশ্রণের সাথে রাস্তাগুলিকে আরো নিরাপদ করতে পারে।

আরও পথচারী তৈরির উদ্যোগ- এবং সাইকেল-বান্ধব অবকাঠামোটি সামাজিক ও বর্গের পার্থক্যগুলির ক্ষেত্রেও স্থানীয় হওয়া উচিত যা স্থানীয় অগ্রাধিকারগুলিকে আকৃষ্ট করতে পারে। এবং আইনজীবিরা দাবি করেন যে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলিতে স্থানান্তর রাস্তায় নিরাপদ হতে পারে, যদিও রায়টি এখনও এই দাবির বাইরে রয়েছে।

সবচেয়ে প্রচলিত স্থানান্তর কেবল শহুরে ট্রাফিক পুনর্নির্মাণ প্রয়োজন কিন্তু আমাদের শহর reimagining প্রয়োজন হবে। আমার দৃষ্টিভঙ্গিতে, আমাদের তাদের দ্রুত গতিতে ট্র্যাফিকের সাথে ভাগ করে নেওয়ার এবং আশেপাশের রাস্তায় দেখতে হবে যাতে বাস এবং ভাগ করা যায়, শুধু উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য নয়।

এই নিবন্ধটি মূলত দ্য কথোপকথন দ্বারা জন রেনি শর্ট প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে মূল নিবন্ধ পড়ুন।