এটি 2015 এবং নিউইয়র্ক কেবল এখনই বাস স্টপ কাউন্টডাউন ঘড়িগুলি পেয়েছে

বাস কাউন্টডাউন ঘড়ি বিশ্বব্যাপী পাবলিক পরিবহন সিস্টেমের জন্য বসন্ত হয়। লন্ডন 'এম। বোস্টন, খুব। এমনকি সান ফ্রান্সিসকো - যা একটি ব্যতিক্রমী lousy বাস নেটওয়ার্ক দাবি করে - তাদের আছে। এবং অবশেষে নিউইয়র্ক সিটির পরিবহন বিভাগ তাদের পাশাপাশি বাস্তবায়ন শুরু করে। এটি ধীরে ধীরে তিনটি স্থানে তাদের ইনস্টল করার জন্য প্রায় কাছাকাছি পেয়েছে, কিন্তু 100 আরো স্টপ এ তাদের স্থাপন কাছাকাছি (সম্ভবত?) কাছাকাছি পেতে হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে বড় বাস নেটওয়ার্ক - নিউইয়র্ক সিটিতে ২২ মিলিয়ন ডলারের দৈনিক রাইডারশিপ রয়েছে। এটি এমনকি ২015 সালের প্রযুক্তি নয় আমরা এখানে জন্য জিজ্ঞাসা করছি - কোনও হোভারবাইক বা টেলপোর্টমেন্ট হাব বা কিছু নেই। আমরা শুধু জানতে চাই যে এম 63 কতক্ষণ চলবে যখন আমরা অন্ধকারে ঢেলে বাইরে দাঁড়িয়ে আছি। কি এত দীর্ঘ সময় নিয়েছে?

এমটিএ এই গণহত্যার ঘড়িগুলির বিরুদ্ধে ছিল না - কিন্তু এজেন্সি এখন কয়েক দশক ধরে খারাপ বিনিয়োগ করেছে, এবং অবশেষে এর ত্রুটিগুলি সংশোধন করছে বলে মনে হচ্ছে।

1996 সালে, এমটিএ অরবাইল্ট সায়েন্সেস কর্পোরেকে একটি বাস-ট্র্যাকিং সিস্টেম ডিজাইন এবং ইনস্টল করার জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে, যাতে তারা তাদের যাত্রায় অবশেষে তাদের যাত্রায় পৌঁছে যাওয়ার আশা করতে পারে। সংস্থাটি চার বছর পর কোম্পানিটি বহিস্কার করে।

2005 সালে, এমটিএ ছয় ম্যানহাটানের বাস রুটগুলির সাথে কাউন্টডাউন ঘড়ি গড়ে তোলার জন্য সিমেন্সকে আরেকটি চুক্তি প্রদান করেছিল। প্রোগ্রামের সময়সূচী পিছনে পড়ে এবং ঘড়ি সঠিকভাবে পূর্বাভাস করতে অক্ষম হয়ে প্রমাণিত হয়, পুরো সিস্টেমটি নিকটে ছিল। এটি প্রতি স্টপে ঘড়ি ইনস্টল করার জন্য 100 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি খরচ করতে যাচ্ছিল না।

তারপরে, ২010 সালে, এমটিএ M34 ক্রসটাউন রুটের একটি পাইলট কাউন্টডাউন ঘড়ি প্রোগ্রাম চালু করেছিল যা আসলেই খুব সফল ছিল। কিন্তু টেকনিক্যাল কোম্পানির পরে এটি প্রসারিত করতে ব্যর্থ হয়েছে যে ঘড়িগুলি টানা হয়েছিল।

তাই দুই বছর পরে, এমটিএ বাসস্টাইম নামক একটি নতুন প্রোগ্রামে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেখানে রাইডাররা মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করে বা পাঠ্য পাঠায় এবং গ্রহন করে যা তারা জানতে চায় যে বাস যেখানে তারা খুঁজছেন এবং তাদের অবস্থান থেকে কত দূরে । এবং এটি সহায়তা করেছিল যে বাসটাইমটি সিমেন্স প্রোগ্রামের চেয়ে অর্ধেকেরও কম ব্যয় করার অনুমিত হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, BusTime মিনিটের আগমনের সময় প্রদান করতে ব্যর্থ হয়। রাইডার্স দূরত্ব তথ্য উপর ভিত্তি করে সময় guesstimate আছে। সিনিয়র নাগরিক এবং নিম্ন আয়ের বাসিন্দাদের উল্লেখ করতে না - আপনি জানেন, অনেক লোক যারা বাসে ঘুরে বেড়াতে নির্ভর করে - প্রায়শই সেল ফোন ব্যবহার করে না বা নতুন প্রযুক্তিগুলি কীভাবে নেভিগেট করবেন তা জানেন না।

তাই এমটিএ অবশেষে স্বীকার করে যে হ্যাঁ, গণনা ঘড়ি রাইডারদের জন্য বেশ যৌনসঙ্গম দরকারী হবে। নতুন ঘড়িগুলি ইতিমধ্যে জিপিএস প্রযুক্তির ডেটা সংগ্রহ করে শহরের বাসে ইনস্টল করা হয়েছে, তাই তাদের ওঠার এবং চলমান হওয়ার ফলে মূলত ভয় পেয়ে অনেক ব্যয়বহুল ওভারহুল হবে না।

NYC বাসগুলি এখনও ধীরে ধীরে এবং দেরি হয়ে যাবে, কিন্তু অন্তত আপনার কাছে অপেক্ষা করার জন্য কতক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে তা সঠিকভাবে জানার জন্য, দিনটি বন্ধ করে নেওয়ার এবং নেটফিক্সে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে।