ভার্জিন হাইপারলপ এক সিটিও যখন আপনি এক যাত্রা করতে পারেন: "বছর ... দশ দশক নয়"

২013 সালের হাইপারলপ হোয়াইট পেপারটি প্রকাশ করার জন্য ক্রেডিটটি জনসম্মুখে কল্পনা করলেও এলোন মস্ককে যায়, প্রথম পূর্ণ স্কেল পরীক্ষার ট্র্যাক তৈরির জন্য ক্রেডিট এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৃহত আকারের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নগুলির জন্য ক্রেডিট ভার্জিন হাইপারলপ ওয়ান যায়। উপরোক্ত ভিডিও একচেটিয়া ইনভার্স, সিটিও ও সহ-প্রতিষ্ঠাতা জোশ গিগেল বলেন, আগামী কয়েক বছরে ভোক্তারা কাজ শুরু করতে পারবেন।

তিনি বলেন, "আমরা ২0২0 সালের মাঝামাঝি কথা বলছি," যখন তিনি ভার্জিন ওয়ান ডেভলপের মত হাইপারলপ ধারণাগুলি সম্পর্কে যাত্রী-প্রস্তুত হবেন তখন কথা বলবেন। "আমরা প্রায় বছর ধরে কথা বলছি, এবং আমরা কয়েক দশক ধরে কথা বলছি না।"

২01২ সালে এটি হাইপারলুপ ওয়ান হিসাবে চালু করা হয়েছিল - ২017 সালে কোম্পানিটি ভার্জিন হাইপারলপ ওয়ান হিসাবে পুনরায় নামকরণ করেছে - এটি সম্পূর্ণভাবে চলমান হাইপারলপ বিকাশের প্রতিযোগিতার পক্ষে সর্বাধিক প্লে-রানার হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে, যা আপনি সম্ভবত শুনেছেন, সমতল মত গতি সঙ্গে স্থল ভ্রমণ বেনিফিট একত্রিত প্রতিশ্রুতি (এবং অর্থ সংরক্ষণ, বুট)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চারটি সম্ভাব্যতা গবেষণার পাশাপাশি, এটি ভারতের প্রথম কার্যকরী হাইপারলপ হবে বলে মুম্বাইয়ের অভ্যন্তরীণ শহর মুম্বাইকে সংযুক্ত করে কোম্পানির ভূমিকা ভেঙে দেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। যদি সফল হয়, দুই শহরে ভ্রমণের সময় 2.5-3 ঘন্টা থেকে 30 মিনিটের মধ্যে হ্রাস করা হবে।

একজন হাইপারলপের যাত্রায় প্রথম কে হবেন?

ভার্জিন হাইপারলপ এক মুস্কির দ্য বিরারিং কোম্পানি দ্বারা কয়েকটি মূলধারার মধ্যে লুপ থেকে পৃথক হয়ে যায়। বোয়িং কোম্পানির চেয়ে দুই বছর আগে এটি চালু হওয়ার সাথে সাথে এটি আরও সামান্যতর (মুস্কের আসল কাগজ অন্যান্য প্রকল্পগুলির জন্য একটি মুক্ত-উত্স কল-টু-অ্যাকশন ছিল)। ডেভলপ, লাস ভেগাসে তার পরীক্ষামূলক টানেল প্রথম কার্যক্ষম টানেল এবং ২017 সালে নির্মাণের মাত্র পাঁচ মাসেই এটি সম্পন্ন হয় এবং প্রায় 500 মিটার বা 1,640 ফুট চালায়।

এটি তার সাদা কাগজে প্রথম বর্ণিত মুস্কের তুলনায় একটু ভিন্ন দিকও নেয়। মস্কের দৃষ্টিভঙ্গি বায়ু bearings ব্যবহার করার জন্য বলা হয় - প্রায় বাতাস মত কুশন মত - হাইপারলপ pods ট্র্যাক উপর levitate করতে। ভিডিও গাইগেল ব্যাখ্যা করে যে বায়ু bearings পরীক্ষার সময়, তারা দুটি কী সমস্যা চিহ্নিত করেছে যা তাদের অকার্যকর করেছে।

তিনি বলেন, "সাদা কাগজে তারা বায়ু bearings সম্পর্কে কথা বলেছিল, আমরা তাদের পরীক্ষা করেছিলাম, তাদের খুব বেশি শক্তি খরচ ছিল, এবং উপরন্তু তারা খুব পৃষ্ঠের কাছাকাছি খুব ঘুরে বেড়ায়"। "আমরা আমাদের নিজস্ব চৌম্বকীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছি।"

চৌম্বকীয় ঋণ রেল শিল্পে অসাধারণ নয়, জাপানি শহুরে পরিকল্পনাকারীরা প্রথমে 1960 এর দশকের শেষের দিকে ধারণার সাথে পরীক্ষা শুরু করে। কিন্তু এই ধারণাগুলি সর্বদা বন্ধ করা হয় নি কারণ তারা বিল্ড এবং বজায় রাখার জন্য অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল। যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন অনুমান করে যে ম্যাগ-লেভ ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা প্রায় 100 মিলিয়ন ডলারের মাইলের কাছাকাছি হবে, অভিভাবক রিপোর্ট। জিগেল বলছেন যে, ম্যাগ-লেভ ট্র্যাকগুলি ইনস্টল করার জন্য নতুন সিস্টেম ভার্জিন হাইপারলপ ওয়ান উন্নত হয়েছে, এটি আরও সস্তা, বেশি শক্তিমান এবং অনেক বেশি গতি সক্ষম করতে পারে।