কার থেকে মাইক্রোপ্লাস্টিক খারাপ হয়ে যাচ্ছে, কিন্তু একটি সমাধান আছে

পৃথিবীর বিজ্ঞানীদের একটি দল আমাদের মধ্যে পরিবেশগত সচেতনতার একটি প্রশ্ন উত্থাপন করেছে: আপনি কিভাবে আপনার ব্রেক সড়ক কঠিন ? এই মুহুর্তে, অনেক লোক এই ধারণাকে গ্রহণ করেছে যে পরিবেশে মাইক্রোপ্লেটিক্সের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে প্লাস্টিকের পরিবর্তে ধাতব খড় ব্যবহার করা কোনও খারাপ ধারণা নয়, তবে আমাদের গাড়ি চালানোর সময় পিছনে থাকা কণাগুলি কী?

যখন আমরা মাইক্রোপ্লেটিক্স সম্পর্কে চিন্তা করি, তখন আমরা এমন একটি সমুদ্রের ধারণা করতে পারি যা খড়, বা এমনকি প্লাস্টিকের গর্তের সাথে ঝাঁকুনিপূর্ণ। কিন্তু বিজ্ঞানীরা মাইক্রোপ্লেটিক্সের গবেষণা চালিয়ে যাচ্ছেন, এটি স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে সমস্যাটি মহাসাগর অতিক্রম করে, প্রধান মহাসড়কের অভ্যন্তরে সমস্ত পথ প্রসারিত করে, যেখানে গাড়িগুলি রাবারের ক্ষুদ্র অংশ এবং ব্রেক প্যাডগুলি গতিতে চালায়। ইন্ডিয়ানাপলিসের বার্ষিক সম্মেলনে জিওলজিকাল সোসাইটির আমেরিকার বার্ষিক সম্মেলনে এই মাসের উদ্বোধন করা জার্মান হাইওয়েগুলির আশেপাশে বায়ু মানের সাম্প্রতিক বিশ্লেষণটি পূর্ববর্তী ফলাফলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করে। লিড স্টাডি লেখক রেটো গিয়ার, পিএইচডি, পেনসিলভানিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের আর্থ ও পরিবেশ বিজ্ঞান বিভাগের চেয়ারম্যান ড বিপরীত, যখন আপনি ঘনিষ্ঠভাবে নজর রাখেন, তখন এই কণাগুলি প্রাথমিকভাবে চিন্তা করার চেয়ে আরও ক্ষতিকর হয়:

"গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে, যদি আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি থাকে তবেও এই কণাগুলি চলে যাবে না"। "বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্গমন পরিবর্তন করবে, কিন্তু তারা টায়ার বা রাস্তা পৃষ্ঠ থেকে বা ব্রেক থেকে ঘর্ষণ কণা পরিবর্তন করবে না।"

এটি ইতিমধ্যেই অনুমান করা হয়েছে যে রাবারের প্রায় এক কিলোগ্রাম - ২২ পাউন্ড - তার জীবনের জীবদ্দশায় একটি একক টায়ার থেকে ছিটিয়ে রাখা হয়, যা টায়ার থেকে আসা ঘর্ষণের ফলে সহজেই রাস্তার পৃষ্ঠ বরাবর ঘূর্ণায়মানের ফলে ঘটতে পারে। ব্রেক উপর slamming ধ্রুবক পরিধান। গিয়ারের কাজটি দেখায় যে এই উপাদানটি কতটা ঘুরছে: তিনি দেখেছেন যে বেশ কয়েকটি প্রধান জার্মান মহাসড়কের কাছাকাছি বাতাসে প্রায় 89 শতাংশ কণা এই প্রক্রিয়ার কারণে ছিল।

বিশেষত, এই গবেষণায় এই ক্ষুদ্র রাবার বিট একটি মাইক্রোস্কোপিক স্তর মত চেহারা কি তদন্ত লাগছিল। এটি করার জন্য, গিয়ার এবং তার দলটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমাইটেড-হালকা মাইক্রোস্কপি (টিএলএম) ব্যবহার করে, এমন একটি কৌশল যা তাদের প্রতিটি কণাগুলির উপাদান এবং ভর বিশ্লেষণ করার অনুমতি দেয়। এখানে, তারা দেখেছে যে এই মাইক্রোপ্লাস্টিকগুলি রাবার "কোর" তৈরি করা হয়েছে তবে তারা রাস্তার পৃষ্ঠায় অবস্থানকালে তারা "নিস্তেজ" গঠন করে।

"এই টায়ার কণা রাস্তায় শেষ, আবার এবং বারবার তাদের উপর গাড়ি চালনা সঙ্গে। সুতরাং তারা প্রায় ঘূর্ণিত হয় এবং একটি নতুন গাড়ী এটি চালাতে পারেন যেখানে আবার স্থগিত এবং জমা, "Giere ব্যাখ্যা। "তাই এই টায়ার কণার জন্য রাস্তায় থাকা অন্যান্য ধুলো কণাগুলি বেছে নিতে অনেক সম্ভাবনা সৃষ্টি করে, তাই এটি টায়ারের কণাগুলিতে একটি ক্রাস্ট হিসাবে শেষ হয়।"

এই কণা হৃদয় রাবার হতে পারে, তারা এছাড়াও অন্যান্য উপাদান লোড খেলা করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, গিয়ার লোহা, তামা এবং অ্যান্টিমনি (একটি ধাতু, কঠোরভাবে ধাতু নয়) নির্দিষ্ট ধাতুগুলিকে হাইলাইট করে, যা শ্বাস-প্রশ্বাসে বিষাক্ত হতে পারে। তবে তিনি টায়ারের কণা খণ্ডের ভিতরে আর কী থাকতে পারে তা নিশ্চিত করতে কঠোর পরিশ্রম করেন না যতক্ষণ না নির্মাতারা তাদের টায়ারের ভিতরে থাকা সামগ্রীর সম্পূর্ণ তালিকা সরবরাহ না করে।

যেহেতু আমাদের ড্রাইভিং অভ্যাসগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে বড় পরিবেশগত বোঝা তৈরি করতে পারে, তাই গিয়ারের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে আমরা ট্র্যাফিক প্রবাহকে কিভাবে ডিজাইন করি তার পুনর্বিবেচনা করি - তিনি আশা করেন যে আমরা যদি ব্রেকিং হ্রাস করি তবে আমরা কমপক্ষে এই ক্রাস্টি কণাগুলিকে মুক্ত করে এমন কিছু ঘর্ষণ বন্ধ করতে সক্ষম হব বায়ু:

"আমরা যা মনে করি তা হল যে আপনি যদি ট্র্যাফিকটি হ্রাস করেন, তাই সংঘাতের পরিবর্তে যেখানে প্রতি কয়েক মিটার আপনাকে আবার থামতে হবে কারণ ট্র্যাফিক এত বেশি ব্যস্ত, আপনার প্রতি ঘন্টায় পাঁচ মাইল বা তারও বেশি পরিমাণে একটি বাধ্যতামূলক গতি থাকা উচিত, তবে কোন বাধা নেই।"

পরিষ্কার হওয়ার জন্য, তিনি যুক্তি দেন না যে আপনি পরিবেশের জন্য কোনও লাল বাতি চালান, তবে সাধারণভাবে, হাইপারস বা রাস্তা সিস্টেমগুলি পুনরায় ডিজাইন করার জন্য বাম্পার-টু-বাম্পারে ব্যয় করা সময়টি হ্রাস পেতে পারে, উভয়ই আমাদের জন্য স্যানিটি এবং পরিবেশের জন্য।