কিভাবে বোয়িং 747 জাম্বো জেট বানানো এয়ার ট্রাভেল সাশ্রয়ী

30 শে সেপ্টেম্বর, 1968 সালে প্রথম বোয়িং 747 ওয়াশিংটন এর এভারটে অবস্থিত নিজস্ব কাস্টম বিল্ট অ্যাসেম্বলমেন্ট প্ল্যান্টটি থেকে বেরিয়ে আসে। শুরু থেকে, একবার "আকাশের রাণী" হিসাবে পরিচিত সমতল সম্পর্কে সবকিছু বড় ছিল।

1960-এর দশকের শেষের দিকে মাত্র 16 মাসের মধ্যে এটি প্রায় 50,000 নির্মাণ কর্মী, যান্ত্রিক, প্রকৌশলী এবং অন্যান্যরা যেটিকে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল তা নিয়ে এটি নির্মিত প্রথম প্রশস্ত শরীর "জাম্বো জেট" ছিল। ২007 সাল পর্যন্ত এবং এয়ারবাস A380 প্রবর্তনের ফলে এটি বিশ্বের বৃহত্তম বেসামরিক বিমান ছিল।

আরও দেখুন: প্ল্যানগুলি মানুষকে ব্যবহারিকভাবে নারকোলেপ্টিক বানায় কেন

747 এর সংস্করণ বিভিন্ন উপায়ে ব্যবহার করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 1 99 0 সালে, 747-200 এর একটি জোড়া বিমান বাহিনী ওয়ান হিসাবে কাজ শুরু করেছিল, যে বিমানটি মার্কিন প্রেসিডেন্টের চারদিকে ঘুরছিল।

শুধু 747 তৈরির জন্য বোয়িংকে প্রথমেই তৈরি করা হয়েছিল এবং এখনও পর্যন্ত নির্মিত ভলিউমের বৃহত্তম ভবন - 75 টি ফুটবল ক্ষেত্র বা ডিজনিল্যান্ডের সমস্ত জায়গা ধরে রাখার জন্য যথেষ্ট।

আমি এক চতুর্থাংশেরও বেশি সময়ের জন্য আমেরিকার বিমানের ইতিহাসের গবেষণা এবং শিক্ষাদান করেছি। যদিও সমস্ত মার্কিন বিমান সংস্থা তাদের 747 এর অবসান ঘটিয়েছে, একটি যুগের শেষ চিহ্নিত করে, আমি মনে করি বিমানের আশ্চর্যজনক গল্পটি স্মরণে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যা আন্তর্জাতিক বিমান ভ্রমণকে সাশ্রয়ী মূল্যের করতে সহায়তা করেছে।

জাম্বো জেট জন্ম হয়

747 এর গল্প, অনেক অন্যান্য বিমানের মতো, সামরিক অনুরোধের সাথে শুরু হয়েছিল।

1963 সালে মার্কিন বিমান বাহিনী ভারী লোড বহন করার জন্য একটি বৃহৎ পরিবহন বিমানের প্রস্তাব প্রস্তাব করেছিল এবং সি -141 এর মতো বিদ্যমান পরিবহন বিমানের চেয়ে বেশি পরিসীমা ধারণ করেছিল।

যদিও বোয়িং এখন সি 5 গ্যালাক্সি হিসাবে পরিচিত হওয়ার জন্য তার বিড হারিয়ে ফেলেছে, তবে তার প্রস্তাবে যে নকশা এবং গবেষণা চলে গিয়েছিল তা নষ্ট হয়ে যায়নি। কারণ প্রায় একই সময়ে, প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের হার্ড চার্জিং সভাপতি জুয়ান ট্রিপ্প বোয়িংকে প্রথম প্রজন্মের জেট বিমানটি 707 এর আকারের দ্বিগুণ বিমান বানানোর চেয়েছিলেন।

এটি "শান্তি জন্য একটি মহান অস্ত্র, মানবজাতির ভাগ্য জন্য আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক মিসাইল সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা হবে," তিনি জোর দিয়েছিলেন।

একটি বড় ঝুঁকি

কিন্তু সেই সময়ে, এটি একটি খুব ঝুঁকিপূর্ণ প্রচেষ্টা ছিল।

বিমান শিল্পের অনেকগুলি - বোয়িং সহ - বিশ্বাস করে যে বিমানের ভবিষ্যতের দ্রুততম, বড় নয়। তারা সুপারসনিক বিমানের নতুন fleets - যেমন কনকর্ড, যা 1976 সালে উড়তে শুরু করে - তারা বিদ্যমান বিদ্যমান সাবসনিক ফ্লাইটটিকে অপ্রচলিত করে তুলবে, বিশেষ করে দীর্ঘ পথগুলিতে 747 ফ্লাই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তুলনা করার জন্য, কনকর্ড লন্ডন থেকে নিউইয়র্কে প্রায় তিন ঘন্টা ভ্রমণ করতে পারে, আর 747 (অথবা অন্য কোনও সাবসসনিক বাণিজ্যিক বিমানবন্দর) ফ্লাইটটি আট থেকে 10 ঘন্টা সময় নিতে পারে।

কিন্তু বোয়িং যাইহোক প্রকল্প সঙ্গে এগিয়ে plowed। নতুন বিমানটি তার প্রথম পরীক্ষা ফ্লাইটটি 9 ফেব্রুয়ারী, 1969 তারিখে ছিল এবং পরে সেই গ্রীষ্মের পরে প্যারিস এয়ার শোতে বিশ্ব দর্শকদের কাছে আত্মপ্রকাশ করেছিল। বছরের শেষ নাগাদ, ফেডারেল এভিয়েশন এডমিনিস্ট্রেশন এটি কার্যকর ঘোষণা করে, এবং প্যান আম 15 জানুয়ারী, 1970 এ তার প্রথম 747 ডেলিভারি গ্রহণ করে।

যদিও 747-100 পূর্ণ ক্ষমতায় এয়ারলাইন্স খরচ দক্ষতার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, বিমানটি প্রায় 400 জন যাত্রীর সাথে খুব কমই উড়ে যায়। কিছুক্ষন, এই কারণেই 747 মন্দা এবং প্রথম তেল সংকটের সময় চালু হওয়ার দুর্ভাগ্য ছিল, যার ফলে কম যাত্রী ছিল।

উপরন্তু, প্রকল্পের আকারটি প্রায়শই মহাকাশ কোম্পানীকে এবং তার ব্যাঙ্কগুলি দেউলিয়া করে দিয়েছিল - কারণ বিমানের বিকাশের জন্য বোয়িংকে 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ঋণ বা আজকের ডলারে প্রায় ২0 বিলিয়ন ডলারের প্রয়োজন ছিল।

সৌভাগ্যক্রমে বোয়িংয়ের জন্য, এটি একটি যাত্রীবাহী বিমানচালক হিসাবে এবং একটি বিমান মালবাহী হিসাবে কাজ করার জন্য বিমান ডিজাইন করে তার বিট হেজ করেছে। এটি ছিল মালবাহী বৈকল্পিক যা ককপিটটি ধরে রাখার জন্য ফুসফুসের শীর্ষে "কুঁজ" প্রয়োজন যাতে নাক বিভাগ খোলা যায়।

তখন থেকে, বোয়িং 1,500 747 এরও বেশি নির্মাণ করেছে, এবং প্রায় 500 এখনও উড়ছে।

ফ্লাইট গোল্ডেন বয়স

747 ছিল - এবং সম্ভবত - সম্ভবত সবচেয়ে সহজে সনাক্তযোগ্য জেট বিমান। যদিও বেশিরভাগ মানুষ বোয়িং 707 এবং ডিসি -8-এর মধ্যে পার্থক্য করতে পারে অথবা জেট বিমানের অন্য কোনও জোড়া জুড়ে পার্থক্য করতে পারে - 747 এর বড় আকৃতি এবং সামনের "আলিঙ্গন" সামনে এটিকে অচল করে তোলে।

এটি তথাকথিত তথাকথিত সুবর্ণ যুগের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, এমন সময় যখন বিমান ভ্রমণটি এখনও আকর্ষণীয় হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ এয়ারলাইনস একটি অভিজাত ক্লায়েন্টদের কাছে সরবরাহ করেছিল। এভাবে, প্রাথমিক অপারেটররা প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য যাত্রী লাউঞ্জ হিসাবে উচ্চতর ডেক ব্যবহার করে বরং বিমানটির সম্পূর্ণ ক্ষমতাতে ভরাট করে।

1970 এর দশকের শেষদিকে, আরও যাত্রীদের প্ররোচিত করার প্রচেষ্টায়, আমেরিকান এয়ারলাইন্স এক ধাপ এগিয়ে চলেছিল, লাউঞ্জটিকে "পিয়ানো বার" তে পরিণত করেছিল, যা ওয়ার্জারজার অঙ্গ এবং বিনোদনকারীর সাথে সম্পন্ন হয়েছিল, যারা যাত্রীদের সাথে সিংহলগন পরিচালনা করেছিল।

এয়ারলাইনস উচ্চ সেবা প্রদানের পরিবর্তে খরচ কাটাতে এয়ারলাইন্সের মতো শীঘ্রই অনিয়মিত সুযোগগুলি অচল করে তোলে। এবং সময়ের সাথে সাথে, 777 এবং 787 মত ছোট এবং আরও কার্যকর দীর্ঘ-পরিসীমা টুইন-ইঞ্জিন বিমানটি হুলিং জুম্বো জেটের প্রয়োজন হ্রাস করে।

বিমানের আইকন

তার সমস্যা সত্ত্বেও, 747 আমেরিকান জনপ্রিয় সংস্কৃতির মধ্যে একটি লোভনীয় জায়গা জিতেছে।

এটি দুটি দুর্যোগ চলচ্চিত্রে "অভিনয়" - বিমানবন্দর 1975 এবং বিমানবন্দর '77, সহ হাইজ্যাকিং জড়িত যে বেশ কয়েকটি ফিল্ম উল্লেখ না এয়ার ফোর্স ওয়ান.

747 এছাড়াও নির্দিষ্ট বিশেষত্ব মিশন থেকে আরও খ্যাতি অর্জন। উদাহরণস্বরূপ, NASA ল্যান্ডিং এবং লঞ্চ সাইটগুলির মধ্যে স্থান শাটল পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে সংশোধিত 747 ব্যবহার করে।

এবং, অবশ্যই, একটি 747 "মুক্ত বিশ্বের নেতা" এবং তার entourage প্রায় উড়ে চলতে। ২0২4 সালে, 747-8 - সম্ভবত ডোনাল্ড ট্রাম্পের অনুরোধে লাল, সাদা এবং নীল রঙের চিত্রটি - দীর্ঘতর পরিসীমা, সামান্য উচ্চ গতি এবং উচ্চতর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন নিয়ে কাজটি গ্রহণ করবে।

আরও দেখুন: বিমানের সড়কগুলি 3 টাইমস বাম্পার পেতে চলেছে, বিজ্ঞানী সাবধান করুন

কিন্তু বোয়িং বিমান সংস্থাগুলির জন্য অন্য একত্র করার পরিকল্পনা নেই। ২017 সালে মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি 747 টি উড়তে সক্ষম হয়েছিল, এবং একই বছরের 747-8 যাত্রী কি মনে করে কোরিয়ান এয়ারলাইন্সে গিয়েছিল।

বিমানটি যদিও মালবাহী বাহক - ইউ.পি.এস এর বাহক হিসেবে এখনও দীর্ঘ জীবন পেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সম্প্রতি তাদের মধ্যে 14 জনকে আদেশ দেওয়া হয়েছে - সেইসাথে আমেরিকান প্রেসিডেন্ট, যার অর্থ বিমানের এই আইকনগুলি এখনও 21 শতকের মধ্যে ভালভাবে উড়ে যাবে।

এই নিবন্ধটি মূলত জেনেট বেডনারেকের কথোপকথনে প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে মূল নিবন্ধ পড়ুন।