ব্রুকলিনের প্রথম সাবওয়ে এর সংক্ষিপ্ত, ভীতিকর ইতিহাস

নিউইয়র্ক সিটি এর ভর ট্রানজিট সিস্টেমটি একটি নোংরা, হতাশাজনক, অনির্দেশ্য এবং মহিমান্বিত নেটওয়ার্ক যা মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষের মিশ্র আশীর্বাদের অধীনে কাজ করছে। কিন্তু এটা সবসময় তাই ছিল না। ঠিক 100 বছর আগে, ব্রুকলিনের প্রথম কার্যকরী সাবওয়ে লাইনটি রাইডার্সের জন্য খোলা ছিল। ব্রুকলিন রেপিড ট্রানজিটটি হ'ল প্রাইভেট কোম্পানিগুলি লোকেশন-চলন্ত গেমটিতে যাওয়ার জন্য উন্মুক্ত বিপুল সংখ্যক স্বাধীন লাইনগুলির মধ্যে একটি। বিআরটি বিশেষ করে আক্রমনাত্মক ছিল, পুরনো পৃষ্ঠপোষকতার এক টন টুকরো টুকরা করে এবং প্রায় সব বরো রেলপথ এবং রাস্তাঘাটগুলি কিনেছিল, কিন্তু তার উত্থানের উত্থানের গল্পটি সতর্কতার গল্পে রূপান্তরিত হয়েছিল।

বিআরটি আসলে তার উপরোক্ত স্থলভাগে বেশ দক্ষ ছিল, ব্রুকলিন জুড়ে এবং কুইন্স এবং ম্যানহাটানের জুড়ে নিউইয়র্কারদের ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম হয়েছিল। কনি আইল্যান্ড হিসাবে যতদূর পৌঁছেছে সব ট্রেন প্রাথমিকভাবে বাষ্প চালিত এবং তারের দ্বারা চালিত ছিল, কিন্তু বিআরটি 1900 সালের মধ্যে সমস্ত ট্রেনকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে (ব্রুকলিন সেতুতে একমাত্র ব্যতিক্রম পরিষেবা)। রিয়েল এস্টেট আরো মূল্যবান যখন সমস্যা শুরু। 1898 সালে যখন বরোগুলি একত্রিত হয়, তখন নগর কর্মকর্তারা ট্রানজিট কোম্পানিগুলিকে বড়, ব্যয়বহুল স্থান ভূগর্ভস্থ করতে বাধ্য করে।

1915 সালের জুন মাসে, বিআরটি চতুর্থ অ্যাভিনিউ এবং ম্যানহাটান সেতুতে ক্যানাল স্ট্রিটে চলমান একটি লাইন খোলা। তৃতীয় অ্যাভিনিউ এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউ জুড়ে পুরাতন উঁচু লাইন অবশেষে নিচে আনা যেতে পারে। মানুষ আনন্দিত। আধুনিকতা সত্যিই একটি পাবলিক ভাল ছিল।

কিন্তু বিআরটি এর সাফল্য স্বল্পকালীন ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জমে যাওয়ার পরও শহরটির সাথে কোম্পানির চুক্তি পাঁচ সেন্টে থাকার প্রয়োজন ছিল, ডলারের মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছিল। স্থিতিশীল মেলা প্রকৃত মূল্য হ্রাস পেয়েছে এবং কোম্পানির টাকা উত্তোলন করেছে।

এমনকি আরও খারাপ, 1917 সালে, বিআরটি-র ট্রেনগুলির মধ্যে একটি ফ্ল্যাটবশ এভিনিউ, মহাসাগর এভিনিউ এবং মালবোন স্ট্রিটের সংযোগস্থলের নিচে ক্র্যাশ হয়েছিল। দুর্ঘটনাটি 93 জনকে হত্যা করে, এটি মার্কিন ইতিহাসে তৃতীয়তম ট্রেন ধ্বংসাবশেষ তৈরি করে - একটি দুর্ঘটনা এতই কুখ্যাত যে শহর কর্মকর্তারা মালবোন স্ট্রিট সাম্রাজ্যের বুলেভার্ড নামকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বলার অপেক্ষা রাখে না, রাইডাররা একে অপরকে বিটিআর এর ট্রেনগুলিতে আসার চেষ্টা করার পর একে অপরের উপর পড়ে না।

কোম্পানী পরের বছর তার ঋণ পরিশোধ করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং দেউলিয়া ঘোষণা। 19২3 সালে পুনর্গঠনের অংশ হিসেবে ব্রুকলিন-ম্যানহাটান ট্রানজিট করপোরেশন কর্তৃক বিআরটি কিনেছিল, যা 1940 সালে নিজেই শহরের কাছে বিক্রি হয়েছিল। বিআরটির সমস্ত সম্পত্তি এখন ধ্বংস হয়ে গেছে, বা শহরটির সাবওয়ে সিস্টেমের অংশ হিসাবে সফলভাবে সংহত করা হয়েছে। । চতুর্থ এভিনিউ লাইন আজকের ডি, এন এবং আর লাইনের অংশ।

বিআরটিয়ের মৃত্যু হ'ল অনেকগুলি পতনশীল ডোমিনিসগুলির মধ্যে একটি ছিল যা নিউইয়র্ক সিটিতে জনসাধারণের ট্রানজিট সৃষ্টি করেছিল, ভাল, প্রকাশ্য । 1968 সালে, রাষ্ট্র পরিচালিত এমটিএ, যা তিন বছর আগে দেউলিয়া পেনসিলভানিয়া রেলরড থেকে লং আইল্যান্ড রেলরড নিয়ন্ত্রণে ছিল, শহরটির সাবওয়ে অভিযানগুলির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেয়। এমটিএর সফলতাগুলি আবারও ব্যক্তিগত সংস্থাগুলির হাত থেকে পাবলিক পরিবহনের জন্য নিউ ইয়র্ক সিটি (এবং অন্যান্য বেশিরভাগ প্রধান আমেরিকান শহর) প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে।

অবশেষে, বিআরটি শুধুমাত্র এমটিএর প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করার পক্ষে সফল হয়েছিল, যা জি ট্রেনটি দেরীতে চলছে তা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ এবং আপনি সুড়ঙ্গ থেকে বের হওয়া গন্ধটি বুঝতে পারেন না।