এফএএ বিমানের মতো স্বয়ং ড্রাইভিং গাড়ি কেন চিকিত্সা করে না?

গার্হস্থ্য automakers, অর্থাত্ গুগল, ড্রাইভারহীন গাড়ী বাজারে ধরার জন্য দৌড় দিচ্ছে এবং তারা বিদ্যমান আইন, ভোক্তা বিশ্বাস, এবং বিদেশী প্রতিযোগিতা থেকে চাপের মুখোমুখি হয়, যা সবগুলি মার্কিন কোম্পানিগুলিকে রিয়ারভিউতে রাখতে পারে।

গুগল, জেনারেল মোটরস, লিফ্ট, ডেলফি অটোমোটিম এবং ড্যুক ইউনিভার্সিটির দৃশ্যপট প্রতিনিধিরা সেনেট কমার্স কমিটির "হ্যান্ডস অফ অফ: স্বয়ং ড্রাইভিং কারের ভবিষ্যৎ" শিরোনামের শুনানির সময় মঙ্গলবার আটকানোর চেষ্টা করছেন।

প্রায়শই, শিল্প নিয়ন্ত্রণের জন্য আইন প্রয়োগের চেয়ে প্রযুক্তি দ্রুত বৃদ্ধি পায়: বুলেট ট্রেনগুলি, ভর ট্রানজিট আধুনিকীকরণ এবং আন্তঃ সংযোগযুক্ত পাবলিক ওয়াইফাই নেটওয়ার্কগুলি তৈরি করা এমন উদাহরণ যা সর্বদা স্থানীয় প্রচার মাধ্যমগুলিতে উদ্ভূত হয় বলে মনে হয়।

ড্যুক ইউনিভার্সিটির হিউম্যানস অ্যান্ড অটোমান্যা ল্যাব ও ড্যুক রোবোটিক্সের পরিচালক মেরি কামিংস কেন আরো বিস্তৃত নির্দেশিকা চেয়েছিলেন, সম্ভবত ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এর বিমান বিধিনিষেধের মতো কাঠামো।

"এই সিস্টেমগুলির সম্মুখীন হওয়া অনেক অজানা আছে, তবে স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির মধ্যে অনেকেই পরিচিত যেগুলি আমরা সচেতন, কিন্তু এটি এমন নীতিগত ও কঠোর পদ্ধতিতে খোলাখুলিভাবে পরীক্ষা করা হচ্ছে না যা একই ধরণের পরিবহন সেটিংসে প্রত্যাশিত হবে, "Cummings মঙ্গলবার কংগ্রেস তার নিজের ডোনাল্ড Rumsfeld ছাপ প্রস্তাব, বলেন। "উদাহরণস্বরূপ, এফএএ বিমানের সফটওয়্যারগুলির জন্য স্বীকৃত শংসাপত্রের প্রক্রিয়া আছে এবং FAA দ্বারা অনুমোদনযোগ্য পরীক্ষার প্রমাণ ছাড়া আমরা বাণিজ্যিক বিমানগুলিকে স্বয়ংক্রিয় ল্যান্ডিংগুলি কার্যকর করতে দিই না।"

Cummings খারাপ আবহাওয়া সেন্সর খারাপ কর্মক্ষমতা, ট্রাফিক পরিচালক হাত সংকেত অনুসরণ অনুসরণ একটি অক্ষমতা, শারীরিকভাবে শারীরিকভাবে যানবাহন কমানো, এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ হ্যাকার সব প্রশ্নের উত্তর দেওয়া উচিত যে কিভাবে সমাধান করা হয়।

সাউথ ডাকোটা থেকে রিপাবলিকান কংগ্রেসম্যান এবং বাণিজ্য বিষয়ে সেনেট কমিটির চেয়ারম্যান জন থুন মঙ্গলবারের সিনেট শুনানির সময় প্রায় গুটিয়ে হাজির হন, গুগল স্বচালিত গাড়ি পরীক্ষা করার পরে, কিন্তু তিনি বলেন, "নিরাপত্তার দিকে নজর দিয়ে" সে তার সাথে যোগাযোগ করবে।

Cummings বলছেন এই ধরনের বিক্ষোভ "নীতিগত পরীক্ষার জন্য প্রতিস্থাপিত হয়," এবং একটি উচ্চ মান অনুষ্ঠিত হবে।

"মানুষ প্রবর্তন এবং কর্মসংস্থান হতে চান," Cummings বলেছেন বিপরীত । "আমিও সেই সমস্ত জিনিসের পক্ষেই আছি, কিন্তু আমি মনে করি না যে আমরা নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি কাঠামো তৈরি করেছি।"

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোম্পানিগুলি অন্যান্য দেশের সাথে তাদের প্রতিযোগিতায় সম্ভাব্য ভবিষ্যতের নিয়ন্ত্রক ক্ষতির বিষয়ে উদ্বিগ্ন মনে করে, কমিংস উল্লেখ করে যে জার্মানি যেমন দেশগুলি "এই স্থানটিতে আদর্শ", তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত সংস্থাগুলির মতোই তাদের আরোহণ করা একই বাধা।

উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করা এবং ভোক্তা সুরক্ষা রক্ষার পক্ষে ভেন ডায়াগ্রামের একটি সংকীর্ণ অংশ হতে প্রমাণিত হয়েছে।

"এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে কেউ মারা যাচ্ছে কোন প্রশ্ন নেই। প্রশ্ন হচ্ছে, "কুমিংস এই শুনানিতে বলেন, দক্ষিণ-পশ্চিমে দক্ষিণ-পশ্চিমে গুগলের ক্রিস উর্মসন দ্বারা 11 ই মার্চ, যখন তিনি বলেছিলেন যে ক্যালিফোর্নিয়ার অত্যন্ত প্রচারিত ভ্যালেন্টাইন্স ডে ফ্রেন্ড বেন্ডারের চেয়ে গুগলের" খারাপ দিন "থাকবে।

"যদি ভুল সময়ে একটি মৃত্যু ঘটতে পারে, এটি সত্যিই প্রযুক্তির ভবিষ্যত ফিরিয়ে দিতে পারে," Cummings বলেছেন। "আমরা সেখানে নিরাপত্তা পরীক্ষার তথ্য চাই যাতে দুর্ঘটনাটি প্রতিরোধ করা যেতে পারে না।"

শুনানির সময়ে গণতান্ত্রিক সদস্যরা একইভাবে নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রণের ন্যূনতম মানদণ্ডের প্রয়োজনীয়তার কথা ঘোষণা করে।

ফ্লোরিডা এর সেনেটর বিল নেলসন বলেন, "আগামীকালের এই গাড়ি জনসাধারণের জন্য নিরাপদ, তা নিশ্চিত করার জন্য আজকে কঠিন প্রশ্নগুলি জিজ্ঞাসা করে আমাদের অবশ্যই দায়িত্বশীল তত্ত্বাবধানের অনুশীলন করতে হবে।" "আমরা তাকটা এয়ারব্যাগ সঙ্কট এবং জিএম ইগনিশন সুইচ উভয়ই দেখেছি, ত্রুটিযুক্ত যানবাহনগুলির পৃথক উপাদানগুলি বড় সমস্যার মধ্যে তুষারপাত করতে পারে।"

গুয়াং কোম্পানিগুলি চীন থেকে প্রতিযোগিতার ব্যাপারে উদ্বিগ্ন, যেখানে বাইদু ইনকর্পোরেটেডের মতো নির্মাতারা দ্রুত দক্ষ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা বিকাশ করে চলেছে, যদিও ইঞ্জিনের মতো ইঞ্জিনগুলির মৌলিক উপাদানগুলি মার্কিন নির্মাতাদের তুলনাযোগ্য নয়, এমনকি বেদু ইনক। স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট মো।

২011 সালে যখন গুগল প্রথম হাইওয়ে-প্রাইভেট প্রিয়াস পরীক্ষা করে দেখছিলেন, চীনের ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটি অব ডিফেন্স টেকনোলজির স্বতন্ত্রভাবে রাস্তায় নেমেছে নিজের হংকি এইচকিউ 3 দিয়ে এই কৃতিত্বটি কপি করতে পেরেছিল। ডিসেম্বরে বাইদু এই সেক্টরের একটি সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বী প্রমাণ করেছিল যখন এটি একটি বিএমডাব্লিউ 3-সিরিজকে হাইওয়ে ও ঘন শহর রাস্তার মাধ্যমে নিজের 18.6 মাইল পথ ভ্রমণের জন্য সংশোধন করেছিল।

এরকম উদ্ভাবনগুলি Google এ কিছুকে উদ্বেগযুক্ত করেছে, তাদের প্রতিযোগিতার সাথে মিলিয়ে বা অতিক্রম করার জন্য কোম্পানির ক্ষমতার বিষয়ে নয়, তবে মার্কিন সরকার শীঘ্রই এই উদ্ভূত প্রযুক্তির অনুমতি দেবে কিনা।

অক্টোবরে, টেস্লা তার গাড়িগুলিতে অটোপিলট চালু করে যা গ্রাহকদের সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের অংশে পরিণত করে এবং সিইও এলোন মস্ক বলে যে তার গাড়িগুলি সম্পূর্ণভাবে দুই বছরের মধ্যে নিজেদেরকে চালাতে পারবে। উবের এবং লিফ্ট, যারা শুনানির প্রতিনিধি ছিল, তাদের নিজস্ব যাত্রা ভাগ করে নেওয়ার স্বায়ত্বশাসিত যানবাহনগুলি বাজারে প্রভাব বিস্তার করবে।

ম্যাসাচুসেটসের ডেমোক্রেটিক সেনেটর এড মার্কি এবং কানেক্টিকটের রিচার্ড ব্লুমেনালাল এই চারটি অটোম্যাকারকে এই নতুন বাজারকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সর্বনিম্ন মানগুলি গ্রহণ করবেন কিনা তা বলার জন্য চাপ দিয়েছিলেন এবং কেউ কঠোর উত্তর দিতে সক্ষম হয়নি।

উর্মসন এই শুনানিতে বলেন যে তিনি রাষ্ট্রীয় লাইন জুড়ে বিভিন্ন নিয়ম নিয়ে উদ্বিগ্ন, একটি এলাকা সরকার সত্যিই পদক্ষেপ নিতে পারে এবং সাহায্য করতে পারে।

"গত দুই বছরে, ২3 টি রাজ্য 53 টি আইন প্রণয়ন করেছে যা স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলিকে প্রভাবিত করে - এর মধ্যে সবগুলি ভিন্ন পদ্ধতি এবং ধারণা অন্তর্ভুক্ত করে"। "যদি প্রতিটি রাষ্ট্র নিজস্ব পথে চলে যায় তবে রাষ্ট্র সীমানা জুড়ে একটি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন চালানোর জন্য এটি অত্যন্ত অবাস্তব হবে।"