ভবিষ্যত শহর | ব্রাসেলস

ইউরোপে সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিক ব্রাসেলস আছে। ২013 সালের একটি জরিপ অনুসারে বেলজিয়ান রাজধানীর ড্রাইভাররা সারা বছর ধরে ট্র্যাফিকে প্রায় 85.4 ঘন্টা ব্যয় করেছিল - সমগ্র বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় স্লোগানটি খালি করার জন্য যথেষ্ট। তালিকায় নং-2 শহরটি এন্টওয়ার্প, যা বেলজিয়ামকে বিশ্বের সবচেয়ে ভয়াবহতম দেশ হিসাবে গড়ে তুলতে সহায়তা করে। তৃতীয় তালিকায়? লস এঞ্জেলেস, 64 ঘন্টা - একটি জীবন্ত নরক, সত্য, কিন্তু ব্রাসেলস এর জগতে মাত্র 75 শতাংশ।

বেলজিয়ান ট্র্যাফিক জ্যামকে বিশ্ব ঐতিহ্য তালিকাতে সংরক্ষণের জন্য সাংস্কৃতিক সম্পদ হিসাবে যোগ করার জন্য একটি জিহ্বা-ইন-গিল পিটিশন শুরু করার জন্য কুসংস্কার যথেষ্ট ছিল।

কিন্তু সমগ্র দেশ মেরিল্যান্ড রাজ্যের চেয়ে ভৌগোলিকভাবে ছোট। কিভাবে এটি একটি পরিবহন দুঃস্বপ্ন হতে না?

ব্রাসেলস ফ্রি ইউনিভার্সিটির মোবিলিটি, লজিস্টিক্স অ্যান্ড অটোমোবাইল টেকনোলজি রিসার্চ সেন্টার (MOBI) এর একজন গবেষক ড। ইমর কেসারু বলেছেন, এটি বিশেষত রাজধানী শহরের কারণগুলির সমন্বয়। একের জন্য, শহরটির জনসংখ্যার 50 শতাংশেরও বেশি লোক একটি গাড়ী মালিক - যার অর্থ বহিরাগতদের অধিকাংশই জনসাধারণের প্রবাহের স্বাধীনভাবে বসবাস করে।

দেশে কর্মসংস্থান ও প্রশাসন কেন্দ্র হিসাবে নগর ভূমিকা আকর্ষণ করে অনেক আশেপাশের শহর এবং আশপাশ থেকে শ্রমিকদের। এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের সত্যিকারের মূলধন, এবং, যেমন, গোপনীয়তা, নিরাপত্তা এবং সুবিধার কারণে অনেকগুলি সংখ্যক কর্মকর্তা এবং কর্মকর্তাদের বাড়ি রয়েছে, যারা তাদের গোপন নিজস্ব গাড়ি। এবং ট্যাক্স ইনসেনটিভগুলি নিয়োগকর্তাদের জন্য একটি কোম্পানী গাড়ী অফার করা সহজ করে তোলে - যখন আপনি ব্যাঙ্গালিয়াদের গ্রামে বসবাসের পক্ষে অগ্রাধিকারের সাথে খুব দরকারী হন।

মাঝারি বর্গ দৃঢ়রূপে একটি গাড়ী কেন্দ্রিক জীবনধারা এবং একটি অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী অর্থনীতিতে অন্তর্ভূক্ত হয়ে, শহরে জনসাধারণের পরিবহন উন্নয়নের জন্য একটি বাস্তব ধাক্কা ছিল না। 1 দশক থেকে 1 য় শতকের দশকে, কেসারু বলেন, শহুরে পরিকল্পনা উদ্যোগগুলি সড়ক, টানেল এবং ওভারপেসের পক্ষে যা অভ্যন্তরীণ শহরকে নেতৃত্ব দেয়।

তিনি বলেন, "এই রুট, যদিও," শিখর ঘন্টাগুলিতে খুব বেশি ব্যস্ত।"

এবং সমস্যা শুধুমাত্র খারাপ হচ্ছে। ব্রাজিলের 1.8 মিলিয়ন মেট্রোপলিটান জনসংখ্যা রয়েছে, যা 2000 সাল থেকে প্রতি বছর 1.5 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। "বেলজিয়ামে ট্র্যাফিক সংকোচনের কারণে দেশটির জন্য বছরে জিডিপির 1 শতাংশ খরচ হয়", কেসেরু বলেছেন। "যদি বর্তমান পরিস্থিতি চলতে থাকে, তবে শহরটি অর্থনৈতিক, পরিবেশগত ও সামাজিক পরিণতির সাথে ঘূর্ণিঝড়ে আসবে। সরকারি প্রতিষ্ঠান এবং কর্মক্ষেত্রে অ্যাক্সেসিবিলিটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে এবং অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতা হ্রাস পাবে। "দম্পতিরা পরিবেশগত অবনতির সাথে ট্র্যাফিককে আরও খারাপ করে তুলছে, এবং সে ভয় করে যে কোম্পানি ও অধিবাসীরা শহর থেকে পালিয়ে যাবে।

সমাধান, স্বাভাবিক হিসাবে, পাবলিক পরিবহন। ব্রাসেলসগুলি বাস, ট্রেন এবং অন্যান্য সমাধানগুলিতে বিনিয়োগ শুরু করতে শুরু করেছে যা ব্যক্তিগত, গ্যাস-গজলিং মেশিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে না। ২013 সালের 10 বছরের মধ্যে ব্রাসেলসের মধ্যে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার বেড়েছে 70 শতাংশ, তাই অন্তত আছে কিছু স্বার্থ. কেসারু বলেন, "আরো বেশি যাত্রী ট্রেনটি রাজধানীতে পৌঁছানোর জন্য নেয়।"

যেহেতু এটি, ব্রাসেলস অঞ্চলের চারপাশে টেকসই গতিশীলতা জন্য একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়নের মধ্যস্থতা। কেসেরু বলেন, লক্ষ্য ২018 সালের আগে ২0 শতাংশে ট্রাফিক হ্রাস করা।

এই কিভাবে ঘটতে যাচ্ছে? সহজভাবে, বিকল্প পরিবহন পদ্ধতি। এর মানে হল পথচারী এলাকা, সাইক্লিং লেন, আরো ট্রাম এবং বাস শহর জুড়ে চিত্কার, এবং মেট্রো নেটওয়ার্ক বিস্তৃত। পার্কিং ফি বাড়ানোর কথাও রয়েছে (যা বর্তমানে শহরে কম)।

এটি শোনাচ্ছে তুলনায় আরো মূলনীতি - বিশেষত ব্রাসেলস জন্য। কেসারু বলেন, বাস নেটওয়ার্কটি আগামী পাঁচ বছরে সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হবে। নতুন মেট্রো লাইন অবশেষে শহরের কেন্দ্রস্থলে উত্তর আশপাশ সংযোগ করবে। MOBI এর প্রধান ক্যাথি মাচারিস আরও বলেন, ২0২5 সাল নাগাদ বিকাশের শহরতলির রেল নেটওয়ার্ক পূর্ণ সেবা চালু করতে শুরু করবে। আশা করা হচ্ছে, মেট্রোতে জনসংখ্যা কমিয়ে আনা হবে।

তবুও, এই সমাধানগুলির মধ্যে কোনও সমাধান সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করে না - ব্রাসেলসের বাসিন্দাদের গাড়িগুলির সাথে তাদের নির্বাসনের বন্ধ করে দেওয়া। জনসংখ্যার প্রায় 61 শতাংশ পরিবর্তনকে সমর্থন করে, কিন্তু এর মধ্যে রয়েছে পরিবহন ব্যবস্থার বিভিন্ন মাধ্যমগুলির জন্য নিজেদের মোটর মোছার?

সম্ভবত ব্রাসেলস তার গাড়ির রাখা, কিন্তু ড্রাইভার হারাতে হবে। কেন আমরা স্বয়ং ড্রাইভিং গাড়ি বিকাশের পিছনে বড় আর্গুমেন্টগুলির মধ্যে একটি হল যে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলি রাস্তায় খালি স্থানকে কমিয়ে আনতে পারে, ভাগ করে নেওয়ায় দ্রুত দক্ষতার সাথে চালাতে পারে এবং দ্রুত পার্কিং সনাক্ত করতে পারে। স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলি অবশেষে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হয়ে গেলে, ব্রাসেলস সম্ভবত ড্রাইভারহীন ঢেউয়ের সামনের দিকে অগ্রসর হতে পারে।

কিন্তু যে একটি দীর্ঘ পথ বন্ধ। এবং যদি ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ পিটিশন কোন ইঙ্গিত দেয়, তাহলে ব্রাজিলের বেলজিয়ানদের জন্য একটি সংকোচনের সাথে আরামদায়ক পেতে হবে দীর্ঘ সময়।