হাইপারলপ প্রতিযোগিতা জয়ের পরে, এমআইটি এগিয়ে দেখায়: "আমরা ইমপ্রেশন নিশ্চিত হব"

জন মায়ো এবং তার সহকর্মীরা আগামী কয়েক মাস ধরে তীব্রতর হয়ে পড়বে। "আমরা সপ্তাহান্তে ডিজাইনে ভালোভাবে কাজ করতে যাচ্ছি, কিন্তু এখন পুরো দুনিয়া আমাদের দেখতে যাচ্ছে।" তিনি তার দলের সাজানোর অদ্ভুত, সাজানোর-প্রথম নয়-প্রথম স্থানে শেষ করার কথা উল্লেখ করছেন। গত মাসে টেক্সাসের স্পেসএক্স এর হাইপারলপ পড কম্পিটিশন লেগ। তিনি 700 মি.ফিল গতির গতিতে জুমিং করতে সক্ষম এমন একটি কাজের, মানব-স্কেল হাইপারলপ পড নির্মাণের চ্যালেঞ্জিং কাজের উল্লেখ করছেন। তারা গ্রীষ্ম পর্যন্ত এটি ঘটতে পর্যন্ত আছে।

মেয়ো ম্যাসাচুসেটস ইন্সটিটিউট অফ টেকনোলজি হাইপারলপ দলটির প্রকল্প পরিচালক, যা জানুয়ারীর শেষের দিকে টেক্সাস এ এন্ড এম এ প্রতিযোগিতার ডিজাইন সপ্তাহান্তে হোম শীর্ষ সম্মাননা লাভ করেছিল। এমআইটির প্রথম স্থান ফিনিস নেদারল্যান্ডসের ডেল্ট ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজি অনুসরণ করে। উইসকনসিন ইউনিভার্সিটি, ভার্জিনিয়া টেক এবং ক্যালিফোর্নিয়া ইউনিভার্সিটি, আইভিন শীর্ষ পাঁচটি গোল করেছেন।

যদিও এমআইটি এটি লক আপ না করে - বড় এবং ছোট প্রতিষ্ঠানগুলির থেকে এক টন টিম দ্বারা তৈরি করা সত্যিই আকর্ষনীয় ডিজাইনের একটি টন ছিল - এটি জয় করার পক্ষে সহায়ক ছিল। কিন্তু যখন আপনি দেশের (এবং বিতর্কিতভাবে বিশ্বের সেরা) সেরা প্রকৌশল স্কুল দ্বারা স্পনসর করেন, তখন আপনি এই ধরণের প্রতিযোগিতাগুলি একটি শীর্ষস্থানীয় প্রতিযোগী হিসাবে দেখাতে প্রত্যাশিত হবেন।

এই অবিশ্বাস্য @ হাইপারলপ প্রতিযোগিতা এবং ইভেন্ট #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt একত্রিত করার জন্য @ স্পেসএক্স এবং @ টিএএমইউ আপনাকে ধন্যবাদ

- এমআইটি হাইপারলপ (@ মথিপারপারপ) জানুয়ারী 31, 2016

এটি শুধু প্রতিযোগিতার প্রথম লেগ ছিল, এর উদ্দেশ্য ছিল মাত্র 10 টি দলকে অবিশ্বাস্যভাবে বড় পুলটি হিট করা। এই চূড়ান্ত দাবিদাররা এখন এই গ্রীষ্মে ক্যালিফোর্নিয়ার হাথর্নে, এক-মাইল, ছয়-ফুট-ব্যাসের ট্র্যাকের মধ্যে তাদের পডগুলি ক্রিয়াশীল করে তুলবে।

এখন জন্য, MIT Hyperloop দল বীট হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। এবং তারা এমন একটি নকশা দিয়েছিল যা এমনকি একক ব্যক্তি, বা এমনকি কারও জন্য রুমও ছিল না।

আমি জানি তুমি কি ভাবছো - তোমার ডিজাইনের সময় তুমি কোন পরিবহন নকশা প্রতিযোগিতা জিততে পারো টেকনিক্যালি কিছু পরিবহন করতে পারবেন না ?

প্রতিযোগিতার বিন্দু হাইপারলপের মতো কিছু পাওয়ার জন্য সম্ভাব্যতা প্রদর্শনের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করে - যেটি আপনি কেবলমাত্র বায়ু চাপের উপর ভিত্তি করে একটি দৈত্য নল মাধ্যমে একটি পড স্থানান্তর করতে পারেন এবং 30 মিনিটের মধ্যে সান ফ্রান্সিসকো থেকে L.A. এ আপনাকে পরিচালনা করতে পরিচালনা করতে পারেন।

মনে রাখবেন, এমআইটি দলটি ন্যূনতম মানদন্ডের লক্ষ্যবস্তু করেছিল যা তাদের ধারণাটি প্রমাণ করতে দেবে। যদিও মুস্কের আসল সাদা কাগজটি 700 মিঃফুট গতিতে কিছুটা ঢুকিয়েছিল, প্রতিযোগিতার প্রকৃত পরীক্ষার জন্য মাত্র ২40 মাইল বেগে যেতে হবে।

মায়ো বলে বিপরীত দলটি হাইপারলপের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি অংশ চিহ্নিত করেছে: লভ্যাংশ, ব্রেকিং, কন্ট্রোল, হাই স্পিড অ্যাক্সিলেশন এবং টেলিম্যাট্রি। দল বিশেষভাবে প্রথম তিনটিতে ফোকাস করতে বেছে নিয়েছে - তাই পডটি 700 মাইলের উপরে গতিতে খুব ভালভাবে আঘাত করতে পারে, এটি তার জন্য কী অপ্টিমাইজড নয়।

মায়ো এবং তার সহকর্মীরা চুম্বকের মাধ্যমে সম্ভাব্য শোধন করতে বেছে নিয়েছে, কারণ স্পেসএক্স একটি মসৃণ টিউবের সাদা কাগজে ধারণা থেকে দূরে চলে গেছে, নীচের কংক্রিট স্তর এবং অ্যালুমিনিয়াম প্লেটগুলির সাথে একটি নল এবং উপরে অ্যালুমিনিয়াম রেল রয়েছে। আধা ইঞ্চি লম্বা সম্পর্কে welds। টিউব পৃষ্ঠ ব্যবহার করে, মায়ো বলছেন, সত্যিই আর কার্যকর নয়। অ্যালুমিনিয়াম ট্র্যাক এটি বায়ু bearings সঙ্গে কাজ করা সম্ভব, কিন্তু তারা চুম্বকীয় levitation মাধ্যমে ইলেক্ট্রোডাইনামিক সাসপেনশন অফার।

"এটা কোন শক্তি ব্যবহার করে," মায়ো বলেছেন। "যে আসলে বায়ু bearings চেয়ে ভাল কাজ করে।"

দলটি একটি ব্রেকিং সিস্টেমের উন্নয়ন সম্পর্কে বিরক্ত ছিল যা অতি উচ্চ গতিতে নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারে। "একটি প্রকৃত হাইপারলপে, আপনি 2.4 জিএস পড বন্ধ করবেন না," মায়ো বলেছেন। "কিন্তু মাইল ছাড়াই দীর্ঘ ট্র্যাক ট্র্যাকে, লোকেশন ছাড়াই আপনার উচ্চতর গতি বাড়ানোর পরে আপনাকে আপনার লিভিয়েশন সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করতে প্রমাণ করতে হবে।"

যেহেতু প্রতিযোগিতার পোকা মানুষকে ধরে রাখে না, তাই এমআইটি দল "আমরা তৈরি করতে পারে এমন কিছুতে পড স্কেল করতে বেছে নিই," মায়ো বলেন। দলের জুন পর্যন্ত এটি নির্মিত হয়েছে এবং এখনও পরীক্ষার প্রচুর আছে। কিভাবে অন্য যাত্রী কম্পাটার আছে তা নির্ধারণ করা হচ্ছে, ব্রেকিং এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেমগুলি তৈরি করা, এর চেয়ে বর্তমানে কিছুটা কম গুরুত্বপূর্ণ।

এমআইটি নিজেই প্রতিযোগিতার থেকে নিজেদেরকে আলাদা করে তুলেছে তাদের অন্যতম প্রধান কারণ ছিল তাদের সৃষ্টির উত্পাদনযোগ্যতা। দলটি নকশাটিকে স্থায়ীভাবে অংশীদার করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রতিটি একক অংশটি সাবধানে বিশ্লেষণ করে এবং পরীক্ষা করে। এই বিবেচনাগুলি আরো আকর্ষণীয় এবং মসৃণ চেহারার ব্যয় হতে পারে, কিন্তু মেয়ো এবং তার সহকর্মীদের জন্য, এটি একটি ছোট মূল্য দিতে হবে। "Hyperloop প্রমাণ করার প্রয়োজন নেই," মায়ো asserts।

কিন্তু অন্যান্য উপায়ে, এমআইটি এর নকশা তাদের প্রতিযোগিতার মতোই ছিল - যেমন ব্যবসার শিক্ষার্থীদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে কার্নেগী মেলন ইউনিভার্সিটির মতো দলগুলি।

এছাড়া, কয়েকটি বেসরকারি সংস্থাগুলি পৃষ্ঠপোষকতা এবং আর্থিক বিনিয়োগ সরবরাহ করতে সহায়তা করছে। সেই কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, ম্যাগপ্লেন প্রযুক্তি, বর্তমান এবং পরিকল্পিত পরিবহন প্রকল্পগুলিতে ব্যবহৃত পাইপলাইন পরিবহন সিস্টেমগুলি ডিজাইন এবং ফ্যাব্রিক করে।

তবুও, এমআইটি দলটি মূলত প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত রাউন্ডের জন্য তাদের প্রোটোটাইপের প্রকৌশল ও উৎপাদনকে কেন্দ্র করেই মূলত দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

দলের নকশাগুলিতে সীমাবদ্ধতাগুলি অব্যাহত থাকে, তবে: ইলেক্ট্রোডাইনামিক সাসপেনশন সিস্টেম এমন কিছু নয় যা খুব ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে, তাই দলের প্রস্তাবিত অভিযোজন পদ্ধতি তুলনামূলকভাবে নতুন। ব্রেকিংয়ের মতো লেভিটিন সিস্টেমটি উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং কম গতিতে পরীক্ষা করা কঠিন। স্পেস এক্স প্রতিযোগিতার (তারিখ এবং অবস্থান টিবিএ) গ্রীষ্মের প্রধান ইভেন্টের আগে দলটি কীভাবে পরীক্ষা করবে এবং কীভাবে সমস্যার সমাধান করবে তা সমস্যার সমাধান করবে।

এই মুহূর্তে সব চোখ এমআইটিতে আছে, আর কেউ এই দলের চেয়ে ভালো জানে না। মায়ো বলেন, "আমরা জানি আমাদের যেতে এবং ছাপানো উচিত।" "কিন্তু আমরা ছাপ নিশ্চিত করতে হবে।"