এমআইটি প্রকৌশলী দেখুন কোন মুভিং অংশ সঙ্গে প্রথম কখনো প্লেন ফ্লাই

এমআইটি ইঞ্জিনিয়াররা কোন চলমান অংশ সঙ্গে প্রথম কখনও সমতল নির্মিত এবং উড়ে। প্রোপেলার বা টারবাইনগুলির পরিবর্তে, হালকা বিমানটি "আয়নিক বায়ু" দ্বারা চালিত হয় - একটি নীরব কিন্তু প্লেনের উপরে উত্পন্ন আয়নগুলির জোরালো প্রবাহ যা একটি স্থায়ী, স্থায়ী ফ্লাইটের উপর সমতল চালানোর জন্য যথেষ্ট চাপ সৃষ্টি করে।

প্রকৌশলী স্টিভেন ব্যারেট বলছেন, দলের আয়ন প্লেনের অনুপ্রেরণা আংশিকভাবে চলচ্চিত্র এবং টেলিভিশন সিরিজ থেকে আসে, স্টার ট্রেক, যা তিনি একটি ছাগলছানা হিসাবে avidly দেখেছি। তিনি বিশেষত ভবিষ্যতে কোনও চলমান অংশ এবং কোনও শব্দ বা নিষ্কাশন ছাড়াই বাতাসের মাধ্যমে সহজে ছিঁড়ে যাওয়া ভবিষ্যত শাটলকাফ্টগুলিতে আকৃষ্ট হন।

"এটি আমাকে মনে করে, দীর্ঘমেয়াদী ভবিষ্যতে, বিমানগুলিতে প্রোপেলার এবং টারবাইনগুলি থাকা উচিত নয়," ব্যারেট বলেছেন। "তারা শাটল মত আরো হতে হবে স্টার ট্রেক, শুধু একটি নীল গ্লাভ আছে এবং নীরবভাবে গ্লাইড।"

প্রায় নয় বছর আগে, ব্যারেট কোনও চলমান অংশ ছাড়াই প্লেনগুলির জন্য প্রম্পলশন সিস্টেম ডিজাইন করার উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করেছিলেন। তিনি অবশেষে "আইওনিক বায়ু" -এ এসেছিলেন, যা ইলেক্ট্রোঅ্যারোডাইনামিক থ্রাস্ট নামেও পরিচিত - একটি শারীরিক নীতি যার প্রথমটি 19২0-এর দশকে সনাক্ত করা হয়েছিল এবং একটি বায়ু, বা জোয়ারের বর্ণনা দেয়, যা একটি পাতলা এবং মোটা ইলেকট্রোডের মধ্যবর্তী প্রবাহে উত্পন্ন হতে পারে। যদি পর্যাপ্ত ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয় তবে ইলেকট্রোডগুলির মধ্যে বাতাস একটি ছোট বিমান চালানোর জন্য যথেষ্ট চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

বেশ কয়েক বছর ধরে, ইলেক্ট্রোঅ্যারোডাইনামিক থ্রাস্ট বেশিরভাগই শখের প্রকল্প ছিল, এবং ডিজাইনগুলির অধিকাংশ অংশই ছোট ছোট, ডেস্কটপ "লিফটারস" থেকে বড় পরিমাণে ভোল্টেজের সরবরাহে সীমিত ছিল, যা বাতাসে অল্প সময়ের জন্য আচ্ছাদিত একটি ছোট্ট কল্পনার জন্য যথেষ্ট বাতাস তৈরি করে। এটি মূলত অনুমিত হয়েছিল যে একটি স্থায়ী ফ্লাইটের উপর একটি বড় বিমান চালানোর জন্য যথেষ্ট আয়ন বাতাস উত্পাদন করা অসম্ভব।

"আমি যখন জেট-ল্যাগড ছিলাম তখন হোটেলে অস্থির রাতে ছিলাম, এবং আমি এই বিষয়ে চিন্তা করছিলাম এবং এটি করার উপায় খুঁজতে শুরু করলাম," তিনি স্মরণ করে বলেন। "আমি কিছু পিছনের খামখেয়াল গণনা করেছি এবং দেখেছি যে, হ্যাঁ, এটি একটি কার্যকর প্রবণতা সিস্টেম হতে পারে," ব্যারেট বলেছেন। "এবং এটি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য এটি অনেক বছর ধরে কাজ করার প্রয়োজন ছিল।"

দলের চূড়ান্ত নকশা একটি বড়, লাইটওয়েট গ্লাইডার অনুরূপ। বিমানটির প্রায় পাঁচ পাউন্ড ও পাঁচ মিটার উইংসপ্যান রয়েছে, পাতলা তারের একটি অ্যারে বহন করে, যা বিমানের উইংয়ের সামনের প্রান্তের পাশে এবং অনুভূমিক বেড়াগুলির মতো। তারের ইতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত ইলেক্ট্রোড হিসাবে কাজ করে, একইভাবে সমতল তারতম্যের ব্যবস্থা করে, যা বিমানের উইংয়ের পিছনের দিক দিয়ে চলমান, নেতিবাচক ইলেকট্রোড হিসাবে কাজ করে।

প্লেয়ারের ফুসফুসটি লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারিগুলির স্ট্যাক ধারণ করে।ব্যারেট এর আয়ন সমতল দলটিতে ইলেকট্রনিক্সের রিসার্চ ল্যাবরেটরির অধ্যাপক ডেভিড পেরেরল্টের পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স রিসার্চ গ্রুপের সদস্য ছিলেন, যিনি বিদ্যুৎ সরবরাহ ডিজাইন করেছিলেন যা ব্যাটারির আউটপুটটিকে পর্যাপ্ত উচ্চ ভোল্টেজে প্লেনে চালানোর জন্য রূপান্তরিত করবে। এইভাবে, ব্যাটারীগুলি 40,000 ভোল্টে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং লাইটওয়েট পাওয়ার কনভার্টারের মাধ্যমে তারগুলি চার্জ করে।

তারের শক্তিবৃদ্ধির পর, তারা আয়তনের বায়ু অণু থেকে নেতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত ইলেকট্রনগুলিকে আকৃষ্ট এবং আটকাতে কাজ করে, যেমন লোহা ফাইলিংগুলিকে আকৃষ্ট একটি দৈত্য চুম্বক। পিছনে থাকা বায়ু অণুগুলি নতুন ionized হয়, এবং ঘুরে ফিরে বিমানের পিছনে নেতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত ইলেক্ট্রোডগুলিতে আকৃষ্ট হয়।

আয়নগুলির নতুন গঠিত মেঘটি নেতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত তারের দিকে প্রবাহিত হয়, প্রতিটি আয়ন অন্যান্য বায়ু অণুগুলির সাথে লক্ষ লক্ষ বার সংঘর্ষ করে, যা একটি বিমান তৈরি করে যা বিমানটিকে অগ্রসর করে।

লিঙ্কন ল্যাবরেটরি স্টাফ থমাস সেবাস্তিয়ান এবং মার্ক উলস্টনও এই দলটি এমআইটি-এর ডু পন্ট অ্যাথলেটিক সেন্টারে জিমনেসিয়াম জুড়ে একাধিক পরীক্ষার ফ্লাইটে বিমানটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন - তারা তাদের পরীক্ষার জন্য সবচেয়ে বড় অন্দর স্থান খুঁজে পেতে পারে। দলটি বিমানটিকে 60 মিটার (জিমের মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব) দিয়ে বিমানটি উড়িয়ে দেয় এবং বিমানটিকে সমগ্র সময় ফ্লাইট বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত আয়নিক চাপ সৃষ্টি করে। তারা একই কর্মক্ষমতা সঙ্গে, 10 বার ফ্লাইট পুনরাবৃত্তি।

"এই সহজতম সম্ভাব্য বিমানটি আমরা ডিজাইন করতে পারতাম যা ধারণা করে প্রমাণ করতে পারে যে একটি আয়ন প্লেন উড়তে পারে"। "এখনও একটি বিমান থেকে দূরে কিছু উপায় যা একটি কার্যকর মিশন সম্পাদন করতে পারে। এটি আরও দক্ষ হতে হবে, আর সময়ের জন্য উড়তে হবে এবং বাইরে উড়ে যেতে হবে।"

ব্যারেটের দলটি কম ভোল্টেজের সাথে আরও আয়ন বাতাস তৈরির জন্য তাদের নকশাটির দক্ষতা বাড়ানোর জন্য কাজ করছে। গবেষকরা ডিজাইনের তীব্র ঘনত্ব বাড়ানোর আশা করছেন - প্রতি ইউনিট এলাকায় উত্পন্ন চাপের পরিমাণ। বর্তমানে, দলের লাইটওয়েট প্লেনে উড়ন্ত ইলেক্ট্রোডগুলির একটি বড় এলাকা প্রয়োজন, যা মূলত সমতলের প্রম্পলন সিস্টেম তৈরি করে। আদর্শভাবে, ব্যারেট কোনও দৃশ্যমান প্রম্পলন সিস্টেম বা রডার এবং এলিভেটরগুলির মতো পৃথক নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠার সাথে একটি বিমান ডিজাইন করতে চান।

"এখানে আসতে দীর্ঘ সময় লেগেছে," ব্যারেট বলেছেন। "মৌলিক নীতি থেকে যা কিছু আসলেই লাগে তা পদার্থবিজ্ঞানের চরিত্রের দীর্ঘ যাত্রা ছিল, তারপর নকশাটি তৈরি করে এবং এটি কাজ করে। এখন এই ধরনের প্রম্পলন সিস্টেমের সম্ভাবনাগুলি কার্যকর।"