ভবিষ্যৎ বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলিতে কত বিদ্যুৎ লাগবে?

আজ আমেরিকানরা কিনেছে দুই শতাংশেরও কম গাড়ি বৈদ্যুতিক। কিন্তু পরবর্তী তিন দশকে, কিছু স্বয়ংচালিত শিল্প বিশেষজ্ঞরা আশা করেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বব্যাপী গাড়ি বিক্রয়কে সর্বাধিক করে তুলবে।

সবাইকে বলা হয়েছে, আমেরিকান ড্রাইভার বছরে প্রায় 3 ট্রিলিয়ন মাইল লগ করে, 170 বিলিয়ন গ্যালন গ্যাসোলিন এবং ডিজেল প্রক্রিয়া করে। বিদ্যুতের এই সমস্ত সড়ককে রূপান্তরিত করা বিদ্যুৎ উৎপাদন ও সরবরাহের জন্য দেশটির নতুন চাহিদাগুলি স্থাপন করবে।

একটি বড় শক্তি অবকাঠামো অধ্যয়ন অংশ হিসাবে, আমরা কিভাবে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং খাওয়া হয় তা বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) বৃদ্ধি হতে পারে কিভাবে বুঝতে চাই। এ পর্যন্ত, আমরা আবিষ্কার করেছি যে আপনি যেখানে থাকবেন এবং যখন চার্জ করা হবে তখন তার উপর বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির প্রভাব নির্ভর করবে।

কত বিদ্যুৎ EVs চাহিদা হবে অনুমান

হাইড্রোজেন যানবাহনগুলিতে আমাদের সাম্প্রতিক কাগজে বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি অনুরূপ কৌশল ব্যবহার করে, আমরা ব্যক্তিগত গাড়ি, ট্রাক এবং SUVs এর বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ চার্জ চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ পরিমাণের একটি রাষ্ট্র-রাষ্ট্রীয় মূল্যায়ন গড়ে তোলেন।

আমরা আজ প্রতিটি গ্রাউন্ড গ্রসোলাইন পরিমাণ অনুমান করে শুরু। আমরা তারপর আজকের EVs দক্ষতার উপর ভিত্তি করে বিদ্যুৎ প্রয়োজনীয়তা মধ্যে ভ্রমণ মাইল মাইল রূপান্তর।

অবশ্যই, এই পদ্ধতি সীমাবদ্ধতা আছে। স্বতঃস্ফূর্ত যানবাহন সাধারণ হয়ে ওঠে এবং আরো মানুষ উবার, লিফ্ট এবং অন্যান্য যানবাহন ভাগ করার পরিষেবাগুলিতে নির্ভর করে তবে ভ্রমণের মাইলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। যাইহোক, আমরা বিশ্বাস করি যে আমাদের মনোভাব যদি EVs আদর্শ হয়ে যায় তবে ভবিষ্যতের বিদ্যুৎ চাহিদা অনুমান করার জন্য একটি ভাল সূচনা প্রদান করে।

আঞ্চলিক প্রভাব

মার্কিন বৈদ্যুতিক গ্রিড ক্রমাগত শেষ শতাব্দীতে নতুন চাহিদা মিটমাট করা হয়েছে। কিন্তু যদি দেশটির যানবাহনগুলি দ্রুত বৈদ্যুতিক হয়ে যায় তবে গ্রিড দ্রুত পরিবর্তন করতে হবে। স্থানীয় ড্রাইভিং অভ্যাস এবং গ্রিডের অবকাঠামো যা ইতিমধ্যেই রয়েছে তা নির্ভর করে আমাদের বিশ্লেষণ দেখায় যে বিভিন্ন অঞ্চলে EVs এর বিভিন্ন প্রভাব থাকবে।

যেহেতু টেক্সাস এবং ক্যালিফোর্নিয়ার অন্য কোন রাজ্যের তুলনায় বেশি বিদ্যুৎ খরচ করে, তাই তারা ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ভরাট ভবিষ্যতের একটি স্ন্যাপশট সরবরাহ করে। উভয় ক্ষেত্রেই, ইভিগুলিতে বৃদ্ধি স্থানীয় অবকাঠামো ছড়িয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে উচ্চতর খরচ চালায়।

যদি টেক্সাসের প্রায় সব যাত্রী গাড়ি বিদ্যুৎকেন্দ্রিত হয়, তবে রাষ্ট্রটি প্রতি বছর প্রায় 110 টেরাওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুতের প্রয়োজন হবে - গড় 11 মিলিয়ন ঘরের বিদ্যুৎ খরচ। যুক্ত বিদ্যুৎ চাহিদার ফলে টেক্সাসে চলতি খরচের 30 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে।

তুলনামূলকভাবে, আরো সামঞ্জস্যপূর্ণ জলবায়ুর কারণে, ক্যালিফোর্নিয়াতে বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হলে বর্তমানে ভোজনের প্রায় 50 শতাংশ বেশি বিদ্যুতের প্রয়োজন হতে পারে। এর মানে ক্যালিফোর্নিয়া প্রতি বছর অতিরিক্ত 120 টেরাওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে হবে।

দুই গ্রিড একটি গল্প

দুই রাজ্যের গ্রিডের একটি দৃষ্টিকোণটি দেখায় যে গতিশীলতার জন্য ইভিগুলিতে নির্ভরতা কিভাবে স্থান থেকে ভিন্ন হতে পারে।

গ্রীষ্মকালীন গ্রীষ্মকালে, টেক্সাসগুলি বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি শীতল রাখার জন্য বিদ্যুতের অর্ধেক বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। এয়ার কন্ডিশনার কারণে বিদ্যুৎ চাহিদাতে বড় মৌসুমী বৈচিত্র্য মানে রাষ্ট্রের বিদ্যুৎকেন্দ্র রয়েছে যা বছরে অনেক ঘন্টার মধ্যে নিষ্ক্রিয় থাকে। অফ-শিখর ঘন্টাগুলির মধ্যে অতিরিক্ত ক্ষমতা টেক্সাসের ভবিষ্যত বিদ্যুৎ চাহিদা পূরণের পক্ষে সহজ করে তুলতে পারে।

ক্যালিফোর্নিয়ার আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ জলবায়ু মানে গ্রীষ্মের দিনে রাষ্ট্রকে কম বিদ্যুতের প্রয়োজন, এবং সামগ্রিকভাবে গ্রিডের চাহিদা কম। ফলস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়ার তুলনায় ক্যালিফোর্নিয়ার বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলির ভবিষ্যত চার্জিংয়ের দাবিগুলি পূরণ করার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার কম প্রজন্মের ক্ষমতা উপলব্ধ।

2018 সালে, টেক্সাসের ইলেকট্রিক্যাল নির্ভরযোগ্যতা কাউন্সিল, টেক্সাসের বেশিরভাগ ইলেক্ট্রিক গ্রিড পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান 19 জুলাই প্রায় 73 গিগাওয়াটগুলির একটি নতুন শীর্ষ চাহিদা দখল করে। 19 জুলাই, ২018-এর জন্য অফ-শিখর ঘন্টাগুলিতে আমরা ERCOT গ্রিডের অতিরিক্ত ক্ষমতা 350 মেগাওয়াট বেশি অতিরিক্ত বিদ্যুৎ প্রদানের জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতা ছিল, যদি বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি সারা দিন ধরে চলতে থাকে তবে শুধু সর্বোচ্চ চাহিদার সময় নয়।

আমাদের অনুমানের উপর ভিত্তি করে, টেক্সাসে ব্যক্তিগত গাড়ির সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুৎযুক্ত চলাচলের জন্য চার্জিংয়ের প্রয়োজনীয়তা দৈনিক প্রায় ২90 গিগাবাইট-ঘন্টা, প্রজন্মের ক্ষমতার অতিরিক্ত উপলব্ধির চেয়ে কম। অন্য কথায়, যদি টেক্সাসের গ্রিডটি অফ-শিখর ঘন্টার মধ্যে চার্জ করা হয় তবে আজ তাত্ক্ষণিকভাবে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর চার্জ ধার্য করতে পারে।

আমরা যখন ক্যালিফোর্নিয়ার জন্য একই বিশ্লেষণ করি, তখন আমরা দেখি যে যদি ইভিএস আদর্শ হয়ে যায় তবে এটি গোল্ডেন স্টেটের গ্রিডের বিদ্যমান ক্ষমতার বাইরে বিদ্যুৎ চাহিদা পূরণ করতে পারে।

সময়জ্ঞান সবকিছু

সম্ভবত কত বেশি বিদ্যুৎ ইভিএস গ্রাস করবে তার চেয়েও বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এটি যখন খাওয়া হবে তখন প্রশ্ন করা হয়।

আমরা অনুকূল, অফ শিখর চার্জিং নিদর্শন উপর উপরের অনুমান ভিত্তিক। পরিবর্তে বিকালে চার্জ করা বেশিরভাগ EVs বিদ্যুৎ গ্রিডকে আউটজেকশন এড়াতে আরও প্রজন্মের ক্ষমতা প্রয়োজন।

যে চাহিদা পূরণের জন্য, ক্যালিফোর্নিয়া এবং টেক্সাস নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ বা প্রতিবেশী রাজ্যের থেকে বেশি বিদ্যুৎ কিনতে হবে তাদের আগে থেকেই। নতুন স্বয়ংচালিত চার্জিং অবকাঠামো মিটমাট করার জন্য রাজ্যের অতিরিক্ত ট্রান্সমিশন এবং বিতরণ অবকাঠামো প্রয়োজন হতে পারে।

সবাইকে বলা হয়েছে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যানবাহন থেকে ইভিএসের ট্রানজিট সম্ভবত টেক্সাসে কোটি কোটি ডলার খরচ করতে পারে এবং এমনকি ক্যালিফোর্নিয়াতে আরো বেশি বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপনের জন্য আরো কয়েকটি গাড়ি চাঁদাবাজির সময় চার্জ করা হতে পারে।

প্রচুর বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশের জন্য গ্রিড সজ্জিত করার জন্য কী খরচ হবে তা উত্সাহগুলি হ্রাস করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, দিনের বিভিন্ন সময়ে এবং সপ্তাহের বিভিন্ন দিনে বিদ্যুতের জন্য ইউটিলিটি বিভিন্ন হার চার্জ করতে পারে। সময়-ব্যবহারের মূল্য হিসাবে পরিচিত, এই অনুশীলনটি অফ-শিখর ঘন্টাগুলিতে বিদ্যুৎ বেশি বেশি হলে সরবরাহের জন্য সস্তা এবং যানবাহন সরবরাহের জন্য গাড়ি চালানোর জন্য উৎসাহিত করতে পারে।

ক্যালিফোর্নিয়া এবং অস্টিন, টেক্সাস সহ অন্যান্য এলাকায় ইতিমধ্যে ব্যবহারের হারগুলি বাস্তবায়নের জন্য বিভিন্ন কৌশল ব্যবহার করতে শুরু করেছে। অন্যান্য অঞ্চলগুলি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করতে এবং রাস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সংখ্যা হিসাবে সেই জায়গায় শিখে নেওয়া পাঠগুলি গ্রহণ করতে পারে।

সামনের রাস্তা

যদিও ইভিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত বিদ্যুতের পরিমাণ বাড়িয়ে তুলতে পারে তবে তাদের মজুত করার জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগটি তার চেয়ে ছোট হতে পারে। অফ-শিখর ঘন্টা সময় যানবাহন চার্জ করা হয় যদি অনেক অঞ্চলে ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত প্রজন্মের ক্ষমতা আছে। বোর্ড ইভিএসের শক্তির স্টোরেজ চার্জিংয়ের সময় পরিবর্তন করতে প্রয়োজনীয় নমনীয়তা সরবরাহ করতে পারে এবং গ্রিড অপারেটরদের বিদ্যুৎ সরবরাহ ও চাহিদার আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে সহায়তা করে।

আমাদের হিসাবের উপর ভিত্তি করে আরো কিছুর অর্থ, আমেরিকানদের কেবল জ্বালানী খরচগুলি সংরক্ষণ করা হবে এই বিনিয়োগগুলি অফসেট করতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, ২017 সাল নাগাদ ক্যালিফোর্নিয়ার বেশিরভাগ যানবাহন বৈদ্যুতিক ছিল, আমরা অনুমান করি যে বিদ্যুৎ ও গ্যাসোলিনের গড় দামের উপর ভিত্তি করে তার ড্রাইভার জ্বালানি খরচে বছরে প্রায় 25 বিলিয়ন ডলার সঞ্চয় করেছে।

জ্বালানি সঞ্চয় ছাড়াও, কিছু বাজার বিশ্লেষক প্রত্যাশা করে যে ২0২6 সালের মধ্যে প্রচলিত যানবাহনগুলির তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি সস্তা হতে পারে, অন্য সম্ভাব্য অর্থনৈতিক সুবিধা।

গ্যাসোলিন, বিদ্যুৎ ও যানবাহনগুলির ভবিষ্যত মূল্য পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে এটি চ্যালেঞ্জিংয়ের মতো, আমরা বিশ্বাস করি যে ইভিসের ব্যাপক ব্যবহার ক্যালিফোর্নিয়া এবং অন্যত্র পরিবহন সামগ্রিক খরচ হ্রাস করবে। পরিবেশগত বেনিফিটগুলি, বিশেষ করে কম কার্বন নির্গমনগুলি যদি অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয় তবে এই সঞ্চয়গুলি আরও বেশি।

এই নিবন্ধটি মূলত দ্য কথোপকথন এফ। টড ডেভিডসন, ডেভ টাটল, যিহোশূয় ডি। রোডস এবং কাজুনোরি নাগাসওয়াতে প্রকাশিত হয়েছিল। এখানে মূল নিবন্ধ পড়ুন।